项目概况
大倍率、高比能量、高安全性、新体系固态电池量产项目介绍
本团队在大学建立的锂电研发团队，团队大，经费多，相关课题还有3000多万经费，是国内经费较多的锂电团队，比日本大学的本领域的研究经费多很多，研发队伍年龄结构年轻，能发挥比松下更大的竞争优势。高比能动力电池是新能源汽车产业的前沿和关键技术部件。
目前的高比能动力电池，都是高镍三元体系动力电池，低温性能有天然缺陷。以特斯拉车采用的松下电池为例，特斯拉采用的松下18650电池， 容量为3.0ah, 能量密度按为276 wh/kg, 是比较高的；但低温性能是比较差的，在零下负15度低温放电容量小于1.7ah(50%); 在零下负30度时，电池完全冻住，放电容量为零。这严重妨碍了推广。
特斯拉等电动车， 主要销售市场都集中在温暖地区，而不管在美国还是欧洲，在气候冷的美国大湖区和德国的北部，使用量就大大下降。虽然能通过电池包加温缓解这一问题，但在很多场合，低温太低时，电池包电加温都不可能启动，而且电池包加温浪费很多能量，进一步缩短了里程。在规定不能考虑电池包加温的场合，比如军用标准电池，现有的高比能电池完全不能使用。
本项目就是彻底的做了低温高比能动力电池的技术突破，特别是从高镍三元电池的电极片、电解液以及电池结构和生产工艺多个方面，做了技术突破，在发挥出超长稳定循环（3000次）18650高镍三元电池极限容量3.0ah的同时，保证了低温性能的大幅度提供，达到了国军标电池的负40度时，放电容量72% 的要求。
这一成果，在18650电池的容量和能量密度上，达到了和日本松下公司同样的3.0ah，循环寿命远超松下电池，松下电池仅有800次循环寿命，LG化学和三星仅能500次-600次循环寿命, 也远远高于国内动力电池的3.0ah的水平；与此同时，在低温零下负40度时，放电达到72%，远远超过松下的电池，从而在民用和军 用领域有广阔的市场销售.
目前的高比能动力电池，都是高镍三元体系动力电池，低温性能有天然缺陷。以特斯拉车采用的松下电池为例，特斯拉采用的松下18650电池， 容量为3.0ah, 能量密度按为276 wh/kg, 是比较高的；但低温性能是比较差的，在零下负15度低温放电容量小于1.7ah(50%); 在零下负30度时，电池完全冻住，放电容量为零。这严重妨碍了推广。
特斯拉等电动车， 主要销售市场都集中在温暖地区，而不管在美国还是欧洲，在气候冷的美国大湖区和德国的北部，使用量就大大下降。虽然能通过电池包加温缓解这一问题，但在很多场合，低温太低时，电池包电加温都不可能启动，而且电池包加温浪费很多能量，进一步缩短了里程。在规定不能考虑电池包加温的场合，比如军用标准电池，现有的高比能电池完全不能使用。
本项目就是彻底的做了低温高比能动力电池的技术突破，特别是从高镍三元电池的电极片、电解液以及电池结构和生产工艺多个方面，做了技术突破，在发挥出超长稳定循环（3000次）18650高镍三元电池极限容量3.0ah的同时，保证了低温性能的大幅度提供，达到了国军标电池的负40度时，放电容量72% 的要求。
这一成果，在18650电池的容量和能量密度上，达到了和日本松下公司同样的3.0ah，循环寿命远超松下电池，松下电池仅有800次循环寿命，LG化学和三星仅能500次-600次循环寿命, 也远远高于国内动力电池的3.0ah的水平；与此同时，在低温零下负40度时，放电达到72%，远远超过松下的电池，从而在民用和军 用领域有广阔的市场销售.
