废话，新能源车不环保难道还更污染？这是一个曾经我自己都笃信的，新能源车怎么可能不环保？光从车子上看，新能源车确实比传统动力更环保，同样动力下排量低，还有动力随传随到的电动机，排放低，油耗更低，哪有不环保的可能？但我们换个角度看，传统动力车，烧的是汽油柴油，它们是石油提炼产品，新能源车除了烧油，还耗电，好了问题来了，这电，是怎么来的？

电从哪来？

新能源车中的大部分，除了发动机充电之外，还需要外接电源充电，这些电，肯定是从电网来的对吧？那电网的电又从哪来？这个问题在欧洲等国家，大部分都通过风力、核能发电等方式而来，但在我国，大部分的电，来自于火力发电厂。火力发电，即通过燃烧煤炭的方式发电。火力发电会产生大量粉尘，严重污染环境，这一点，在2014年柴静的纪录片里面已经有详尽的描述。

燃煤发电这种技术，对于我国当前的状况而言，其实也是无奈之选，首先，这是众多发电方式中技术门槛最低的一种方式，早在我国改革开放之前，无数的火力发电厂就已经覆盖全国，直到现在，火力发电还是我国电网最主要的供电来源，不只是汽车用的电，即使是家用电能，相当一部分都是通过火力发电而来。

看到这里，熟悉火力发电的朋友可能要开喷了，实际上，火力发电并不一定意味着超高污染。在火力发电的整个过程中，有两个步骤，第一是对即将送进焚烧炉烧的煤炭进行预洗，通过选用杂质比较少的优质煤，再加上预洗，在还没送进焚烧炉之前，就能保证烧出来的污染物不会太多；在烧完之后，再通过对排出的烟进行脱硫处理，这样其实污染也不会很大。

但，我国的现状却不是那么乐观，很多火力发电厂的实际情况是，设备都已经是几十年前的产物，没有脱硫装置，为了一味追求发电量，甚至也大多没有预洗，而且有个更严峻的问题是，我国当前的优质煤，已经所剩无几了，能烧的，都是一些杂质很多的劣质煤，就是这样，伴随着滚滚浓烟，电，就从这些老旧的火力发电厂中源源不断地输送到全国各地。

所以这和新能源车有啥关系？

关系大着呢！一种车是不是环保，不能只算这车排放多少耗油多少，还得算一个叫能源效率的东西，能源效率=制造效率乘以运输效率。传统内燃机用燃油作为动力，燃油是通过石油原油提炼而成，这当中当然会有污染，但相比火力发电厂可是小多了；

电动车最大的优势不是它的高效而是可用能源的多样性。比较用汽油的汽车，让电动车跑起来的是电而电可以用数不清的势能来源生产出来，这种多样性的特点可以减少国家对于一些单一资源的依赖。石油天然气可以更多的作为工业资源而不是用在每个月都要增长的一百万辆庞大汽车数量上。中国虽然已经是第一大汽车市场了，但离饱和还早得很。哪儿来那么多油给以后的三四亿辆车吃，这么庞大的需求油价得多高，中国工业吃得消嘛？所以把潜在的汽车市场转型成电动车市场的话，国家要考虑的是增加发电量而已，这个就简单许多了，比起增加石油进口量这个方法也安全的多，万一供不应求油价飙升好多工业都会受影响。

当然电动车也有很大清洁的潜力。前面说过电动车能源来源有多样性，根据国情估计目前还是烧煤，但政府也可以增加清洁能源发电设施，做不做是政策上的，但电动车作为消耗终端可操控性比进口石油强多了。

日前，《福布斯》网站发文表示，认为在某些碳密集型发电地区，新能源电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别。且认为在绝大部分电力由洁净、可再生资源生成之前，新能源电动汽车拯救地球的说法只是一句空话。

此观点并非空穴来风。根据《福布斯》报道，上述观点来自伯恩斯坦研究公司，该公司以香港为样本展开调研，并发现在类似香港的碳密集型发电地区，新能源电动汽车的普及会增加以煤炭为能源的电力消耗，这不仅没有降低二氧化碳的排放，反而加剧了污染。更严重的是，政府目前已开始为购买电动车的消费者提供优惠。

《持怀疑态度的环保人士》和《降温》的作者比约恩·隆伯格表示，一辆特斯拉Model S在15万公里的生命周期中将以发电的形式有效排放约13吨二氧化碳。另外，生产汽车电池会产生14吨二氧化碳，其余的生产和拆解过程也会产生7吨，总计 37吨二氧化碳。隆伯格在伦敦《每日电报》的一篇文章将它与性能相近的柴油版奥迪A7 Sportback进行比较，后者全生命周期的二氧化碳排放量为35吨，少于电动汽车。

新加坡政府

据新加坡亚洲新闻台报道，新加坡车主Joe Nguyen数月前在香港花了5.1万美元(约合33.2万人民币)购买Model S并将其运送回新加坡。但让所有人没有想到的是，Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局(LTA)开出了近7万人民币的罚单。

在亚洲新闻台的采访中，LTA回应称，针对所有电动车辆，新加坡的电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。通过计算电动车所耗电量在发电过程中产 生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen购买的Model S二氧化碳排放量为每公里222克。因此，即便汽车没有排放废气，通过换算仍属于车辆排碳量计划的收费范围。如果按LTA的计算，这位车主非但不能享受到 15000新元 (约合7万人民币)的新能源电动汽车补贴，反而还需要补交15000新元的罚款。