新能源车步入积分驱动时代

双积分政策明确了积分核算方法，加速推动我国新能源车对传统燃油车的替代。分析机构表示，在"双积分"制度下，汽车生产商将承担更多推广新能源汽车的责任。因此，具有先发优势的领先企业将成为主要受益者，推动新能源车消费升级。新能源汽车的发展离不开政策的支持，近年来一系列有利于新能源汽车发展的政策出台，为新能源汽车发展创造出前所未有的机遇。

所谓的双积分政策包括两个部分：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。其中明确指出，2019年开始，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分的标准。简单的说就是未来传统汽车企业在中国每生产一辆燃油车，就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分，比例将越来越高。

"双积分"政策的落地，表明中国汽车产业电动化的方向不可阻挡。新能源汽车积分办法将促使车企投入更多研发力量推广新能源汽车，使交通系统转型为更清洁的生态系统。业内认为，继新能源骗补风波后，政府决定在继续推进新能源车发展、实现"弯道超车"的大前提下，借助"双积分"政策，管理手段从过去的政府扶持向市场导向倾斜。但不可否认，中国新能源汽车产业正在进入一个高速发展的阶段。而未来，这一势头将更加强劲。

双积分应时而出 新能源汽车驶入双轮驱动时代

近来国内的一系列有利于新能源汽车发展的政策，为新能源汽车的发展创造出前所未有的机遇。9月底，五部委正式印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并将于2018年4月1日起施行。据悉，作为业界早已熟悉的"双积分"政策，其明确了积分核算方法，并设立了新能源汽车积分比例要求的门槛。分析机构表示，在"双积分"制度下，汽车生产商将承担更多推广新能源汽车的责任。

作为一项影响新能源汽车长远发展的大政策，"双积分"的实施，当然会给行业和市场带来变化。随着"双积分"政策的明确，各家车企明显加快了布局新能源领域的步伐。据网易新闻今日报道，自大众联姻江淮发展新能源，打破乘用车合资公司"一手托两家"的产业政策禁令之后，与中国本土优势新能源企业合作，已经成为跨国车企"突击达标"新能源积分的捷径之一。

工信部相关负责人表示，制定"双积分"是促进节能与新能源汽车产业发展的内在要求。对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，2019年和2020年的新能源积分可以合并考核是为确保2020年新能源汽车200万辆的目标得以实现，也是在一定程度上降低企业的压力。目前仅有7家中国品牌车企车企满足积分要求，即比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车。

业界普遍认为，"双积分"政策是中国从世界汽车大国转向汽车强国的推进器。接下来5年时间，将是新能源汽车技术加速成熟，产业格局形成的"窗口期"，国家产业扶持力度不能松弛，未来发展有待依靠市场和政策两个"轮子"同时驱动。对于消费者而言，"双积分"实施意味着购买电动汽车有更多品牌选择、更长的续驶里程、更方便的充电服务以及更实惠的价格，当然是最大的受益者。