编者按：2023年9月12-14日，以“绿色 持续 共生 向新”为主题的“第五届未来能源大会”在江苏常州武进召开，本次大会由中国能源研究会与中国能源网联合主办。会上，滴滴发展研究院资深研究员唐艳红发表了《数字出行助力城市交通低碳转型》的主旨演讲。
各位领导各位嘉宾大家下午好，我是滴滴发展研究院的唐艳红，非常感谢主办方的邀请，让我第一次有机会来到龙城常州。刚才前面的几位领导聊到的时候都讲到，其实大家聊的主题都是能源，但是我听三位领导都提到了网约车，现在网约车又来了。现在滴滴的业务不再局限于网约车，它的业务是比较多元的，从下面的介绍当中也会有穿插。
首先要从我们国家的双碳目标开始切入。我们滴滴做低碳还是比较早的，但是可能我们还是会跟国家的双碳目标切合起来把这个题来引入，我想大家的感知可能会更深一些。从国家1+N的政策体系来看，交通运输领域的绿色低碳转型其实是我们国家的碳达峰十大行动之一。因为交通这块它整个的排放，在中国的排放总量上占比还是比较高的，可能在10%以上。在这里面道路交通的占比又大概在8成左右，所以我们所在的交通行业减碳的潜力也是非常大的，这也是为什么我们从一开始就立足绿色这个方向一直探索的原因之一。
我们做了这么多年双碳的研究，主要总结了这么五个关键的着力点，我们认为交通工具的电动化、出行资源的共享化、出行结构的低碳化以及电力来源的绿色化和交通体系的数智化，这五个方向是推动城市交通低碳转型比较关键的着力点。
首先，交通工具的电动化其实就是新能源汽车。刚才大家聊到新能源的时候都会提到出租车包括网约车，因为运营领域的车辆它的电动化进程和我们国家电动汽车产业的发展还是密不可分的。2019年、2020年做研究的时候，发现我们国家电动汽车每卖出三辆，就会有一辆在滴滴上注册。到2022年，我们重新统计了数据，比如我们国家有卖出一辆电动汽车，就会有一辆在滴滴注册，所以整个网约车市场和我们国家新能源汽车市场的发展是密不可分的。
第二个，出行资源共享化，或者出行资源的高效利用。我们这里讲的共享有两个层次，一是车辆的共享，通过车辆的共享可以节省一些车辆购买的需求，比如我们原来可能必须每个人都要拥有一辆车，如果有了网约车之后，大家可以通过共享的方式实现同样的出行体验。二是拼座位，同一辆车满足不同人的出行需求，一方面能够节省车辆，一方面能够节省道路资源。
第三个，出行结构低碳化。刚才也提到共享单车和共享电单车，在国际上比较公认的绿色出行方式叫慢行交通。希望我们平台的出行服务能够慢慢的向这种更低碳环保的方式转变。
第四个，电力来源绿色化，补能能源。我们的车即便是换成了电动汽车还是要充换电的。汽车在道路上相当于能实现零排放，但是因为我们国家电力系统目前还没有完全实现绿色化的转型，所以我们未来希望通过车和桩的联动，V2G或者有序充电，来实现电力来源的绿色化。
第五个，交通体系数智化。自动驾驶、面向未来的一些智慧交通的技术。
展开来看我们怎么去落实呢？下面简单介绍一下滴滴在里面的一些探索和实践。大概从4个方向展开，也是我们做低碳转型的四个步骤。
第一个，科学量化。我们要做低碳转型第一步就是要算清楚，摸清家底。这个摸清家底包括两个层面，一个是说我们需要算清楚我们自己平台生态的碳排放情况。二是我们要知道城市交通平均的情况是什么样的，我们知道自己在一个什么样的位置，知道城市的情况是什么样的位置，这样我们才能更好的去找到我们的一些减碳场景，和一些可以挖掘的潜力。目前滴滴自己在内部搭建了一套“长青”碳管理平台，这套平台可以实现对整个平台的碳排放总量、强度、减排量的实时核算。另外这个平台同时还支持跟减碳更直接相关的业务指标的追踪，比如电动化比率和绿色里程比率，未来需要基于这样一套科学的核算系统来看我们的减碳系统，及支撑我们未来做减碳这件事情的一个底座。
第二个，有效落实。因为算清楚是第一步，真正能够实现减碳还是做一些实实在在的事，真的把碳排放强度降下来。
滴滴目前从整个出行生态聚焦三个方向做减碳这个事情：
一是网约车油换电。截止到2022年年底，平台上的运营里程里面有一半以上都是由纯电动汽车提供的，纯电动汽车还不包括混动的新能源车，如果加上那部分的话这个比例要更高。而且就今年来看，换电的速度还是非常快的，到目前为止比例已经远远超过了这个水平。
二是合乘交通，拼车和顺风车。我们希望通过归并用户的出行需求，达到节能降碳的效果。
三是慢行交通，滴滴青桔里面的共享单车和共享电单车，共享单车它的碳排放量是接近于0的，共享电单车的电池能耗相对四轮来说也是非常小的，对节能降碳的效果是非常显著的。
这是我们研究院在核算的单位周转量的碳排放强度，通过这张图可以看出来，不管是电动化还是共享化，还是低碳包括慢行交通，在整个城市交通里面对排放强度的降低有非常显著的效果。这里想强调的是拼车，经过我们的核算，拼车和公共交通，比如轨道交通、公共汽电车，它们的排放强度是相当的。比如两拼单，这一单里面有两个乘客会坐在这个车里，其实和公交车的排放强度是差不多了。如果是三拼单的话，有可能会低于公交车的排放强度。拼车它其实是具有微公交的属性，也可以给政府或者在政策制订上提供一些数据的参考。
最后一个是慢行交通，它对城市的公共交通有一个补位和接驳的作用，最近促消费、夜经济，共享单车和电单车还是发挥了很多补位的作用的。在一些极端天气，暴雨什么的，两轮车也能给城市交通带来一些补位。
第三点是积极带动。其实减碳这件事情纯靠政策、政府还有平台来讲，可能力量都是有限的，虽然我们也尽力在做。但是最大的潜力可能是在我们的用户侧，因为滴滴连接着上亿的用户和上千万的司机师傅，我们还是希望把这些乘客和司机的积极性带动起来，让他们也都能参与到减碳这件事情上来。所以我们做的一些数字碳普惠行动，基于我们的平台倡导乘客更多的打拼车，倡导我们的司机更多的接拼车单，通过这样一些激励的方式，让我们的平台或者城市整个的碳排放强度有切实的降低。
比如我们的碳元气，在现在的APP上就会有这样一个产品。比如我们打了拼车，它可以反馈给用户一个荣誉或者物质方面的激励，荣誉的话年轻用户会比较喜欢，他们非常喜欢我们给到他一个“环保达人”类似于这样的荣誉称号。物质激励，让他形成一个正向的循环，比如他这次打了一个拼车单，我们会给他一个优惠让他更多的去打更多的拼车，或者骑单车这种慢行的方式。
另外一个，我们也会基于乘客的贡献去做配捐。我们有一个项目叫守护候鸟，我们会把他们积累的碳用于生物多样性的保护，因为滴滴是守护人类出行的企业，同时我们也希望通过这个项目来守候其它生物，比如鸟类迁徙的过程。
我们也会在司机侧开展一些类似的普惠的行动。包括在能源侧，能源侧也和国网有一个低碳家园的项目，有些充电的用户在小滴能源上充电以后会获得一个低碳币，会有一个类似的循环的带动作用。
经过测算，我们通过这三种方式，通过网约车的电动化、通过拼车/顺风车、共享单车/共享电单车这三大方面，五个主要的业务，在2022年全年助力城市减少了二氧化碳排放338万吨。如果折算一下，联合国环境署曾经发布过一个数据，一棵树一年的二氧化碳吸收量大概12千克左右，这些减排的二氧化碳可能相当于2到3亿棵树的二氧化碳吸收量，还是一个比较显著的减碳成果。
最后是我们未来要践行的减碳路径，我们也把之前做的一些事进行了归纳和整合，我们把它叫做“1+3模式”，1还是滴滴目前所处的大交通、大出行领域，推动交通出行方式的低碳化转型。3分为3个层面，一是我们会去做反向定制，升级绿色交通工具，我们会向上游的制造商供应链去做一些管理。比如说我们单车的供应商，我们会和他们一起把制造环节的碳排放量给降低下来。
第二个是在能源领域，能源互联网小聚能源，我们希望通过小聚能源让我们的充电桩更可持续。刚才大家很多都聊到目前的充电桩运营商的盈利能力不是特别乐观，主要是因为充电的利用率太低了，行业平均的充电利用率可能只有10%左右。通过小聚能源这种数字化的赋能，它其实可以把这种充电利用率提高2到3倍。
我们可以跟上游的电网做一些互动，我们的网约车或者车端相当于是一个移动充电宝，它可以做新能源的消纳，帮助电网做削峰填谷，助力新型的电力系统建设。
第三个层面，面向未来的科技赋能，包括自动驾驶技术，比如刚才大家可能有一些场景的代入，比如未来车怎么去充，可能还有很多不便利性，希望未来在每个地方都有一个充电站，我可以随时的充电。假设我们换一种思路，比如未来我们实现了自动驾驶，可能你不需要在每个地方都去建一个充电站，这个车可能它自己就可以去完成这样一个动作，这也是一种思路。
滴滴希望未来能够和生态上的这些合作伙伴，还有行业的合作伙伴一起，共同去助力城市乃至全社会的低碳转型，谢谢大家。
政策与经济
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