创新和差异化之路——撬动中小型LNG运输细分市场

‍编者按：2018年11月28日，由国际能源署、中国能源研究会主办，中国能源网承办的2018油气创新发展国际论坛在北京召开。会上，众多专家讨论了当前我国油气发展面临的挑战，探寻未来油气产业发展的路径。除发言嘉宾的上述观点引发与会者强烈共鸣外，新形势下油气产业上下游创新模式探索也成为嘉宾的热议话题。中海油能源发展股份有限公司高级工程师盛苏建在会上发表了《创新和差异化之路——撬动中小型LNG运输细分市场》的主旨演讲。以下内容为中能网根据大会发言实录整理而成。

非常感谢‍‍主办方给这么一个机会过来跟大家交流一下，刚才上位专家从行业的‍‍宏观‍‍市场做了很好的分享，很精彩。‍‍陈总也是我的老领导，我们科所的老领导，‍‍我主要是在‍‍做一些具体的工作，我在储运专业‍‍做一点事情。

‍‍那么今天正好有这么一个机会，给大家分享一下‍‍行业内的一些新东西，对我们LNG中游这一块有一些新的船型，一些新的模式出来。‍‍那么‍‍前面都是很严肃题，‍‍我就讲几个段子，因为我们这个行业里‍‍做了这么多年，觉得可能现在说政策也好，做其他也好，‍‍感觉有一个很大的问题，就是我们‍‍在中国这一块，从我们老百姓到上面的媒体到政府这一块，‍‍包括我接触了海事局很多领导，‍‍专家‍‍对LNG有一些误会，‍‍经常说LNG如何为危险，‍‍说我们LNG船就是炸弹，你千万不要到我们长江来。有的报道说浮动的炸弹是‍‍我们。

LNG运输船本来是一个好事情，我们LNG集团的国内研发这一块，我们在接近韩国水平，但是说这个船如果说危险，一弄就爆炸，有点泄露就船毁人亡。如果是有点破损，然后有点泄露，可以更好地处理一下。‍‍所以我觉得这种舆论导向，可能对我们来讲，很容易造成一种恐慌的情绪。

‍‍那么世界情况是什么样子，国外在1973年就有一个工业视频，今天时间关系不放了，就是在海上专门做这么一个实验，针对民众说LNG泄露了在海上泄漏了会怎么样。实验分四个阶段，每个阶段十分钟，分别是10吨、20吨、30吨、100百吨往海里排。演示LNG万一泄露了会怎么样，我们中海油‍‍也做了大量的供应实验，‍‍有很多资料来证明如果LNG泄露。在扩散中没有达到燃烧的条件话，它是不会燃烧的，‍‍更不会爆炸。

政策层面，我觉得三位专家前面讲得很好，‍‍天然气在中国作为主体能源，我觉得话它是一个大的方向，巴黎协定美国退出了，我们‍‍国家进入了，是负责任的大国形象。

这张表是我前几年做了一个统计，‍‍根据一些官方的资料，自己预测一下，我们应该是在2030年左右，‍‍整个能源消耗会到一个顶峰。‍‍天然气这一块，‍‍到2030年也可能到1800亿方。亚马尔项目前几天宣布第三条生产线已经投产了，三期1650万吨的规模。‍‍所以从国外的企业来讲，应该是是比较丰富的，‍‍整个市场供应来讲，是供大于求，不是像前几年。

中游这一块，因为我最近这十几年主要是在中游做船的，包括接收站。我们从去年底开始，天然气基础设施储运设施上的很快，第一批的重点区域的规划已经出了。

以环渤海为例：北燃天津南港LNG接收站应急储备项目，总体规划建设1座LNG船泊位、10座20万立方米储罐，接受能力1500万吨；中海油和中石化接收站均在扩建；唐山曹妃甸LNG接收站：中石油650万吨，远期1000万吨；京能LNG：接受能力1000万吨；山东四个港口新增3200万吨/年接受能力；大连已有一个中石油的LNG接收站。环渤海已有LNG接受能力1400万吨左右。预计2013年以后。环渤海可达8000万吨/年的接受能力。

预测到2025年以后，中国LNG接收站规模或可达到2-2.5亿吨接受能力/年。接收站资源局部过剩是必然的，整体过剩是大概率事件。

之前，交通运输部印发《环渤海地区液化天然气码头重点布局方案（2022年）》（《方案》）。具体泊位布局方案如下:大连港鲇鱼湾港区：已建泊位1个，新增泊位1个。唐山港曹妃甸港区：已建泊位1个，新增泊位3个。天津港南疆港区：已建泊位1个，维持现状。天津港大港港区：已建泊位1个，新增泊位2个。青岛港董家口港区：已建泊位1个，新增泊位1个。烟台港西港区：新建泊位2个。烟台港龙口港区：新建泊位2个。

以上为重点布局方案，其它环渤海港口如威海、东营、滨州、黄骅、日照、葫芦岛、盘锦、锦州等也有LNG接收站规划。

再讲船这一块，近一年来，LNGC的运力出现紧张，SPOT市场及中短期TC增多，有运力缺口。随着新建LNG的不断下水和新船的订单增多，其中也包括投机船。未来LNGC的运力与运量匹配趋稳，但是，在中小型LNG船的缺口依然存在。

我们说中国的LNG贸易市场未来是怎样的？将来LNG贸易会是多元化方向发展：中小规模的LNG贸易的比重逐渐加大。地域呈现沿海、沿江、内陆的差异化。市场的流动性上，二级和三级批发、零售市场、小宗LNG贸易个体众多、储运利用的型式丰富。全球LNG市场容易忽视中小型LNG市场，在中国却不够被忽视。

从运输的经济性来讲，海运是最低成本的运输方式。对于运费最为敏感的LNG来说，中小型LNG船在中国刚刚起步，未来增长空间很大。

LNTABox型LNG船舱容范围一般在2万到9万立方米，作为中小型LNG船，适合作为近洋外贸船、沿海运输及江海直达型LNG运输船，也可作为中小型FSRU或FSU的货舱。

作为中小型LNG运输船的舱容范围，它小于8万立方米，很适宜中国沿海二程转运、STS过驳及进江的LNG船货舱型式。全球范围内中小型LNG船队运力短缺，其中，中国缺口更大。容量在1千到2万方的LNG船，独立C型更有优势；2万到8万立方米LNG船，LNTABOX更具优势。

非常感谢各位领导的倾听!‍