京唐港可容纳消解天津港汽运煤

截至目前，天津港汽运煤转运的最新动向依然是：在日前召开的天津港集团会议明确的以下五方面内容：

一、截止至6月底散货物流中心清空；

二、将来焦炭、煤炭入港内各库采用集装箱或港内铁路道线（包括南港港区与临时港港区）；

三、散货物流铁路道线只接受集装箱来货（但只能短倒至港内各库掏箱）；

四、长途汽运车辆（包括柴油、LNG）均不能运输散装煤炭、焦炭；

五、近日天津港集团将下发正式文件通知，汽运煤炭逐步转移京唐港码头。

此前，天津港禁止汽运煤集港的时间将由此前环保部规定的7月底提前到4月底。据相关人士透露，4月11日下午，天津市市委副书记、市长王东峰到天津港视察。当天晚上，天津市环保局连夜开会，决定将天津港禁止汽运煤的时间提前到4月底。天津港集团公司也在4月12日上午召开会议商讨如何确保这一政策提前执行。

而天津港禁止汽运煤后引发的1.贸易商现有汽运煤库存怎么办；2.究竟是停止全面汽运？还是仅停止柴油车汽运，保留LNG汽车运输；3.现有的煤炭库清库后何去何从；4.到天津港的铁路运费是否有望降低等六大问题。根据目前的情况来看，解决途径已趋明朗。

2月份环保部《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》提出，天津港将严格控制公路煤炭运输。其中，意见稿第五条第12项中明确提出：7月底之前，天津港不再转运煤炭，转由张唐铁路经唐山港转运。只不过现在将时间提前3个月而已。

根据分析，天津港汽运煤约5600万吨/年，剔除铁路+公路转运重复计算，我们了解的数据约4000万吨。天津港后方铁路线非常密集，包括京沪、京九、京包等，客运挤占了一定的线路资源。天津港汽运煤以小客户为主，在天津建立了生产、运输和消费体系，难以通过大秦线和朔黄线运输。在现有的约束条件下，汽运煤还是会形成天津港背后输运铁路来集运模式，同时考虑到大秦和天津港连接线津蓟铁路和大秦分属于不同路局，铁路调度端也存在难度，目前津蓟铁路大约煤炭运量是600万吨，高峰的时候是2000万吨，大量分流到大秦铁路比较困难。

京唐港是中国北方重要的大宗商品集散地，2016年京唐港运输以铁矿为主的矿石数量超过1亿吨，2016年，中国铁矿石海运总量为10亿吨。同时，2016年京唐港还运输煤炭超过5000万吨，钢材超过1500万吨。2017年第一季度，京唐港货物吞吐量超过7000万吨，同比增长22.1%，唐山港集团在官网用了“首季开门红”来形容这一涨势。

开门红的并不仅仅是京唐港，在2017年第一季度，整个中国的货运系统都变的异常繁忙。根据交通运输部、铁路总公司公布的数据显示，在2017年第一季度，全国规模以上港口货物吞吐量、铁路货运量、公路货运量分别出现了7.6%、15%以及8.9%的增幅。

由此，可以较为乐观的预计，天津港禁运汽运煤后，京唐港应该可以容纳消解原有天津港汽运煤，不会对北方诸港煤炭运输产生实质性影响。