中新政府间第三个合作项目激发内陆发展潜能

26日下午，中新(重庆)战略性互联互通示范项目又取得新进展，一批总金额约为14.4亿美元的合作项目签约。

中新(重庆)项目是中国和新加坡继苏州工业园、天津生态城后的第三个政府间合作项目，正式启动一年多以来，双方紧扣金融、航空、交通物流和信息通信四大合作领域，推出多项创新政策，正在打通内陆联通世界的资金、物流和信息瓶颈，降低内陆地区的物流和资金成本。

多项创新政策创造“内陆第一”

去年5月，新加坡辉联物流与中国国际金融股份有限公司签约，赴重庆发行10亿元人民币熊猫债。这是境外企业首次到我国内陆地区发行熊猫债，标志着该跨境融资渠道正式打通。

中新(重庆)项目创造的内陆“第一”不止于此，如首次实现联通欧亚的铁、空、公、水多式联运，以及首次打通内陆到东盟的公路物流大通道等。

诸多“第一”的背后，是双方紧扣金融、航空、交通物流和信息通信技术四大重点领域，推出的一系列政策创新。截至目前，国家部委专门出台的创新举措或支持意见达47条。

中信、平安等6家银行总行在渝成立区域或全国性融资、结算中心、新加坡普洛斯金融控股公司中国总部落户重庆、重庆机场向新加坡开放“第五航权”、双方合作建设海底高速光缆等，这些措施都增强了重庆的区域优势。

一年多来，双方已集中签约4批、70多个重点项目，累计金额超过160亿美元，制约内陆地区发展的物流成本和资金成本正在下降。

多式联运初现雏形 突破物流成本瓶颈

“西部地区的物流成本占GDP的16%，而我国沿海地区物流成本约8%，新加坡则只有4%左右。”中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原说，要降低物流成本，关键在于发展铁水、铁公、铁空等多式联运。

一年多以来，重庆正在探索打通不同交通方式的制度规则。计划依托中新合作项目，借助“渝新欧”铁路实现欧洲与亚洲的铁路、空运、公路、水运的多式联运。

日前，一批高端消费品搭乘“渝新欧”班列从德国杜伊斯堡出发，12天后抵达重庆，又从保税区直接通过5小时空运抵达新加坡。这是首批采用统一货单和载具的铁空联运货物，其运输时间比空运增加12天，而成本仅为空运的五分之一，这仅仅是多式联运的初步成果。

未来，欧洲的货物可从“渝新欧”运到重庆，再通过空运中转到距离重庆4小时航空半径的亚洲城市，形成以重庆为圆心的“4小时航空经济圈”，物流成本将大幅降低。

与此同时，重庆联通欧亚的“铁公联运”也正在实现。货物从重庆出发，通过公路运输，经广西凭祥口岸抵达越南河内，运输时间比海运缩短20多天，成本降为空运的五分之一。

此外，重庆正全力打通一条新的南向物流新通道—“渝桂新”国际联运大通道，已期实现“铁铁联运”的目标。重庆西部物流园相关负责人表示，“渝桂新”打通后，将成为我国西南内陆地区最近的出海通道，辐射并带动周边省市发展，进一步降低跨境物流成本。

拓展跨境投融资互联互通新渠道

“企业融资成本过高的原因在于融资渠道单一。”新加坡交易所总裁黄良颖说，要降低融资成本，必须拓宽企业的融资渠道，实现资金来源的多元化。

在此次新签约的项目中，包括出口双保通贸易融资创新合作项目和跨境金融创新业务项目两项涉及金融服务领域的项目，签约金额10亿美元。

中新(重庆)管理局相关负责人表示，此次签署的两大合作项目将帮助提高进出口商资金流动性，促进贸易融资发展，同时还将拓宽重庆企业的融资渠道，降低融资成本，增强应对汇率波动风险的能力。

去年8月，华科融资租赁公司在新加坡成功发行了3年期4亿元的境外人民币债券。这是重庆民营控股企业首次在境外一级市场融资，也是重庆首单私募境外人民币债券。

此次境外发债，比国内同类型融资成本低1个百分点。上亿元的融资，1个百分点的成本节省，对于一家主要客户为中小型企业的民营企业而言，可谓一笔大进账。

这只是中新双方金融合作的一个缩影。目前，双方多样化的跨境投融资渠道已逐步建立。据介绍，项目运行一年多以来，落地跨境融资项目39个，金融合计32.2亿美元。初步测算，已为企业节约融资成本1.52亿元。未来，随着政策红利的持续释放，融资成本将持续下降。