2016年环渤海港口煤运出现反弹

去年，我国经济运行总体平稳、稳中有进、稳中向好，出口产业结构优化、国际竞争力不断提升。稳增长政策带动基建投资保持较快增长，房地产开发投资增速回升，从二季度开始，经济企稳信号明确，市场需求逐渐回暖，也带动了用煤需求的增加。

环渤海八大港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸、京唐港、36-40#码头、曹妃甸港煤二期、黄骅、天津港）承担着北方港口煤炭一次下水量的92%，八港依靠大秦线及其分支迁曹线，朔黄线及其分支黄万线供应煤炭，通过码头装船的方式，将“三西”地区煤炭源源不断的运往我国东南沿海七省一市。2016年，环渤海港口克服下游煤炭需求不足、资源紧张等困难，加强与矿路航电等各方的协调联系，增加货源调进，满足用户需要，提高生产效率。全年，环渤海港口能够完成煤炭吞吐量5.91亿吨，同比增加2300万吨。进口煤方面，受国内煤矿限产、国内煤炭资源紧张影响，进口煤采购力度增加，带动进口煤继续保持增势。去年，预计我国共进口煤炭2.5亿吨，同比增加5100万吨。

去年1-9月份，受我国实施严格的限产政策影响，导致煤炭供应端收缩，港口煤炭资源紧张，船等货现象屡见不鲜，煤价快速上涨。尤其进入夏季用煤高峰，秦港库存持续保持300万吨左右的低位水平；调进减少、煤炭资源紧张与夏季耗煤高峰、需求增加相叠加，促使煤价快速上涨。8月份，北方港口发热量5500大卡市场煤交易价上涨了60元/吨，9月份上涨了60元/吨，10月份上涨了100元/吨；10月底，煤价已经突破700元/吨。到11月中旬，煤价升至760元/吨。

持续上涨的煤价，增加了电厂采购成本，不利于市场稳定。从9月8日开始，国家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。尤其增加先进安全高效产能的释放，先后有1503家煤矿加入到先进产能释放行列，并要求具备安全生产条件的合法合规煤矿，在采暖季结束前都可按330个工作日组织生产，为市场增加了资源。10月份，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总采取积极措施，太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；由原计划的日均77列增至89列；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，月底达到800万吨。

去年11月份，大秦线检修完毕，恢复正常运输，铁路运力有保障，山西、内蒙等地煤炭企业发运积极性明显提高，发煤矿站上堆积着大量等待外运的煤炭。大秦线开足马力，由前期的日运量89万吨，增至125万吨的高位水平，港口货源供应量将进一步增大。截止11月底，秦港存煤升至651万吨，较月初增加了204万吨。进入12月份，秦港进港煤车继续增加，日均进车保持在7800车左右，截止29日，秦港存煤增至721万吨。随着全国冬季取暖工作陆续启动，下游电煤需求逐渐增多，电厂采购补库存的积极性有所提升。供给和需求均出现增加，加上运输环节发力，带动沿海煤炭市场呈现供运需三旺态势。去年11、12月份，北方港口煤炭吞吐量连创高产。

今年，神华集团旗下黄骅港对外开放，非神华煤炭也可以进入黄骅港中转下水；运距更近、费用更低的准池线开通后，大量伊泰和准混等内蒙优质煤炭由以前的“大准-大秦-秦皇岛港”运输通道转为“准池-朔黄-黄骅港”通道下水。准池线投产后，大秦线货源腹地缩小，用户群在减少；而价格低廉的汽运煤也在冲击传统的运输市场，促使天津港煤炭吞吐量大增。从9月下旬开始实施的严控超载汽运措施出台，促使汽运煤成本增加，部分公路煤炭货源向运输成本更低的铁路转移，秦港运输形势出现好转。据统计，去年，黄骅港煤炭发运量占据环渤海港口煤炭一次下水量的29.8%，秦皇岛港煤炭发运量所占比例下降至27%。

近几年，我国产业结构调整加快，用电量增速大幅回落，而工业化程度较高的沿海地区用电增速也有明显下降，带动基础能源增速下滑明显。而与此对应的是，我国运煤港口却在加快建设，出现运力过剩。截止今年年初，环渤海港口合计煤炭发运能力达到8亿吨。从去年港口煤炭吞吐量上看，2015年，环渤海港口共发运煤炭5.69亿吨，全国主要港口共发运煤炭6.17亿吨。今年，预计环渤海港口能够完成煤炭吞吐量5.91亿吨，同比略有增加。在下游煤炭需求增幅很小的情况下，发煤港口运能却在不断增加，主要发煤港口负荷下降，空泊率增加，造成码头资源的浪费，前景不容乐观。