预期价格上涨致中国进口原油“压港”严重

对青岛港下辖的青岛实华原油码头有限公司装卸二队队长苏鹏来说，每天10多条原油货船在锚地等候靠港是他从来没有经历过的。

“今年泊位基本没闲过，一般都是这条船刚走，另外一条船就靠过来了。”苏鹏说。眼下，他正在负责满载27万吨沙特原油的“远行湖”号卸载。

今年以来，中国原油进口量大幅增长，中国港口普遍出现原油压港现象。

山东京博石油化工有限公司物流方案管理部经理孙成林说，现在是大港压大船，小港压小船。由于青岛港区位优势明显，加上港口服务质量的口碑，因此涌向这里的原油船舶比其他港口更多一些。

青岛实华原油码头有限公司总经理刘晋说，今年以来青岛港大型油船接踵到港，锚地平均每天待靠船舶10艘次以上，原油码头出现较为严重的船舶压港现象。为此，青岛港从船舶靠离、接卸、仓储、疏运等全方面优化流程，船舶备卸时间缩短了29%，卸船效率提高了31%。

目前，黄潍管道(黄岛-潍坊)运输已达到每天4.5万吨的最大输送能力，同比提高112.6%；青岛港公路原油运输量由月均60万吨增长到100万吨，同比提高65.1%；青岛港铁路原油装车量每天由5列提高到最大运力7列，运输量同比增长25.4%；转水船随到随靠，一季度青岛港转水近100万吨原油。

据青岛海关统计，今年一季度山东口岸进口原油2734万吨，比去年同期增加78.2%。

专家和业内人士认为，原油压港一方面是市场对国际原油价格上涨普遍看好，国内企业和国际及国内贸易商乘机扩大储备；另一方面是国家放开原油进口资质和进口原油使用权，大量地炼企业开始进口原油。

今年以来，国际油价从2月份26美元/桶的低点上涨到目前45美元/桶左右。特别是4月份，国际油价上涨23.21%。

大宗商品数据商生意社一份报告指出，4月上半月在投资者预计多哈冻产协议有望达成的助推下，油价不断上升。多哈会议正常召开，而冻产协议终未达成，油价遭重创，应声下跌。但很快在产量下降、库存减少、美指走弱等利好消息助推下，油价不断创年内新高，至月底稳稳站上每桶45美元。

中国大宗商品发展研究中心秘书长刘心田认为，目前市场对国际原油价格继续上涨的趋势仍普遍看好，因此企业想要在价格低位大量进口。

中国大宗商品发展研究中心发布的最新数据显示，2016年5月份原油的大宗商品信心指数(CCI)为0.04，大宗商品未来价格指数(FPI)为1.92。这反映多数市场人士对5月份的原油走势看好，市场信心继续恢复。

刘晋认为，国家放开原油进口资质和进口原油使用权也是今年原油进口量激增的重要原因。由于成品油市场形势向好，地炼企业进口原油呈现井喷式增长，地炼企业开工率较去年增长近五成。目前，原油进口企业中，央企和地方炼油企业几乎各占半壁江山。

一些业内人士指出，由于一些国际和国内石油贸易商在价格低位囤油，他们不急于出手，即使要销售也需要时间寻找买家和谈判。在此期间，部分原油仓储在港口，造成港口存储罐周转率下降，即使船能靠上，油也没地方卸。这也是导致原油压港的重要原因之一。

青岛港通过调研一些主要原油客户信息后分析认为，原油船舶压港的紧张局面有望在6月以后得到缓解。