煤炭铁路运费下调应避免“价格战”

铁路运费改革，煤炭铁路运费最多下调20%，间接利好火电行业。此举在提高铁路货运量的同时，有望使煤价降低约30元/吨，利好中国西部煤炭的发展。

下调运费，铁路利用价格手段占领市场份额的意图十分明显，对于内蒙、山西等地优质煤炭降低运输成本是一大利好，但对于其他运输方式却形成了冲击和挑战。按照市场竞争的原则，面对铁路的价格举措，其他运输方式也不会作壁上观，应会主动回应。那么，煤炭运输上的“价格战”是否即将一触而发?

当前，低迷的煤炭市场还在持续，使得整体货运量下降已成为不争的事实。也就是说，市场规模萎缩让运输行业吃不饱，运输行业的运能供大于求。寻求止跌回升的方法显得迫在眉睫，其中，最直接简单的手段就是降价。铁总在3月18日下发了《中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建设拖杆措施的通知》，十分惹人眼球的是，煤炭运价下浮不超过20%，由铁路局自主确定。降价的序曲已奏响，具体实施也会马上落地，对价格敏感的市场也将会迅速做出回应。

本来是一件皆大欢喜的事，但是汽车煤炭运输也需要生存，随之而来的响应，使整个市场会出现很多不确定的因素。近年来，经过资源优化，汽车运输成本越来越低，加上方便快捷的特点，对铁路煤炭运输市场形成抢占之势，在中短距离的运输上，铁路针对汽车运输的优势逐渐丧失。官方数据统计，2015年，全国铁路累计完成货运量33.6亿吨，同比下降了11.9%。也充分说明了铁路在市场占有上的举步维艰，除了整体经济环境的影响外，其他运输方式的介入效应也很明显。于是，下调运费，以价换量，实在是铁路不得已而为之的举措。正因为如此，促进了铁路倒逼态势的形成，唤醒了其市场意识，对以后的改革发展将起到深远的作用。

市场不会是某一行业的独角戏，铁路需要防止因运费下降而出现的“价格战”。一方面，应主动做好供给侧结构性改革，减少无效供给，扩大有效供给，让价格优势进一步显现，不至于因降价而伤筋动骨。另一方面，要通过各种有效措施与其它运输方式加强合作，利用各自优势融合发展，实现多方共赢。