力帆副董事长陈卫：换电模式为消费者提供另一种选择

2016年1月24日，第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆顺利闭幕。力帆集团副董事长、力帆新能源汽车架构师陈卫在论坛期间就新能源汽车换电模式等问题接受《电池中国》网的采访。

图为力帆集团副董事长、力帆新能源汽车架构师陈卫接受媒体采访

随着纯电动汽车的日益普及，充电桩、充电站等充电模式开始被人们接受和使用，而对于另一种换电模式，很多人并不了解。陈卫表示，和充电桩、充电站等充电模式相比，换电模式能够更少地占用公共资源。他进一步解释说，中国新能源汽车的使用主要集中在大中城市，而大中城市城区的土地属于稀缺资源，很多新能源汽车无法保证固定停车位，也就谈不上建设专属的充电桩。同时，随着新能源汽车使用数量的增加，公共充电站也将开始出现排队充电的现象，这无疑增加了新能源汽车使用者的时间成本。此外，他还表示，如果想让充电桩顺利接入电网进行充电，还需要进行配电网的相关改造，这也会造成各种资源的浪费，而换电模式可以轻松解决上述问题。

据陈卫介绍，力帆推出的换电模式，目前仅限于定点、定线、定组织的机构用车，如出租车、大巴车、班车、物流车，而并不针对零散的消费者。对于上述客户群体，当力帆通过检测，发现客户使用的纯电动车需要进行电量补充时，会通过手机等移动终端进行提示，在收到确认换电的信息后，力帆的换电车会在客户途径的地点等待，并完成换电工作。用陈卫的话说“你完全不用担心去哪儿充电的问题，我们已经把电池作为我们的服务对象来进行处理。”

对于换下的电池如何处理，陈卫介绍说，力帆建有能源站，能源站的功能就是更换电池和电能储备。一座能源站每天可以解决2000辆车的换电问题，更换下来的电池可以通过夜间谷电进行充电，从而实现较低的用电成本。对于电池充电时的安全性等问题，陈卫则表示，能源站具备良好的环境控制系统，更换下来的电池可以在10℃左右的最佳工作温度进行充电，同时由于电池采用浅充浅放，因此电池的寿命得到延长。

此前也曾有企业推出新能源车的换电模式，但最后由于盈利问题草草收场。在陈卫看来，换电模式与充电模式最大的不同在于，换电模式更多的是在“卖服务”，通过将电池作为一种服务提供给消费者，使消费者不用花费更多的精力考虑“驾驶”以外的事情。而对于电池厂商而言，从电池“服务”中比从电池“产品”中能够得到更多的利润。“现在换电的价格是用燃油车跑同样里程所需价格的一半”，陈伟自信地说。

陈卫认为，目前推行的供给侧结构改革，正好给换电模式提供了发展机会，让大规模的换电成为可能。如果弃光、弃水、弃风这些现在被弃掉的能源可以被利用，换电模式的用电成本将会进一步降低，这样既能够减少能源浪费，又能够为消费者提供价格更低廉的换电服务。

目前，还有一些问题仍然制约着力帆换电模式的发展，陈卫坦言。他认为，在电网方面，短距离过网费怎么收取仍是问题。要想真正将小型风电、水电、光伏等电站的发电量充分利用，需要对过网费进行明确的定价。此外，能源站的征地问题也制约了换电模式发展，陈卫认为，能源站等设施是为公众提供服务，应属于公共设施，因此希望相关政策能够在这方面给予一定支持。

陈卫最后强调，换电模式能够消除里程焦虑和电池恐惧，“我们想给消费者提供另外一个选择”，从而实现节能减排、便利出行。