四月份煤运形势或将继续低迷

今年以来，经济处于下滑通道，特别是制造业生产和投资表现不容乐观，能源需求量减少；用户采购渠道增多，库存高位，存煤可用天数高达20天以上水平；主要煤企纷纷开展降价促销，煤炭价格持续下行。春节期间，煤市低迷运行，市场观望气氛浓厚，下游客户拉运煤炭不积极，港口库存高位，北方港口煤炭发运量有所下降，沿海煤炭运输形势异常严峻。二季度就要到来，用煤淡季来临，预计沿海煤市继续保持不温不火态势，运输形势不乐观。

今年以来，受去库存等多种因素影响，我国工业经济增长仍面临较大的下行压力。数据显示，今年前两个月，国内规模以上工业增加值、固定资产投资增速比上年同期有所回落；商品房销售面积与销售额降幅都在去年基础上继续扩大。一季度，国家对煤炭行业尚无明显的行政干预，经济运行面临压力，社会用电量增速放缓，导致下游企业库存高企。尽管国家采取控制煤炭进口等措施，扶持国内煤炭企业脱困，提高国内煤炭企业竞争力，但效果不明显。目前，煤炭等基础能源需求仍缺少实体经济的有力支撑，煤炭需求呈常态化萎缩，一季度煤炭市场保持供大于求态势，煤矿、港口、电厂存煤均处于高位，处于消化库存的阶段。各大主力煤炭企业全力抢占市场份额，不得不打出价格战，推出优惠“叠加包”，促使煤价一路下跌。春节结束后，本以为到了复工复产的时间，煤炭需求将大幅增加。意外的事情发生，今年节后，南方工业企业复工率不高，用电量恢复缓慢，用户派船拉煤积极性很差，造成下游市场继续低迷，沿海煤炭运输形势堪忧，煤价、海运费、港口发运量呈现三低现象，秦皇岛、曹妃甸等煤港空泊现象增加，存煤飙升。

展望二季度沿海煤炭市场，预计经济增速继续放缓，能源需求下降；沿海地区经济总体形势处于转型升级的调整期，能源需求增速相应下滑；加之水电、外购电冲击，电厂发电利用小时下降明显，预计二季度南方沿海地区实际耗煤量不会出现增长。

港口运输方面，环渤海港口运能不断提高，同质化竞争更加激烈，低硫煤炭成为抢手货种，准混、神混、伊泰、力量等优质煤炭成为各港口争取多调进的货种；而含硫略高的煤炭需要配煤销售，增加了发运成本，影响了装卸效率。四月份开始，春暖花开，气温回升，民用电减少，也将减少耗煤量。南方风能、水能、核能等清洁能源大力投放使用，将在一定程度上挤占火电份额。四月份，大秦线展开为期25天的集中检修，虽然进车减少，但需求也同样不足，到港船舶不会很多，在北方港口将出现煤炭进出双低的现象，铁路检修给低迷的煤市几乎带不来什么利好。

二季度，受国家经济增速放缓、能源需求减弱，节能环保力度加大、清洁能源的大力投放使用等外部因素，以及煤炭行业结构性产能过剩、产量释放等内部因素双重影响，沿海煤炭市场将继续保持供大于求的态势，买方市场格局继续延续，发煤港口和下游用户将长时间处于高库存。二季度，正值用煤淡季，南方水电有所恢复，预计煤炭市场需求继续保持疲软态势，下游各大电厂库存持续处于高位，煤价继续保持低位徘徊，海运费持续走低，港口煤炭发运量与去年同期相比可能会出现减少情况。

今年以来，国民经济增速趋缓，工业用电数量没有提升，电煤消耗有限。面对低迷的煤炭市场形势和看跌的煤炭价格，电力企业买涨不买落的心里在作怪，一般会根据煤炭价格变化情况，灵活的选择煤种和购煤渠道，并保持一定的进口数量，以降低煤炭采购成本，压低国内煤价。四月份煤炭运输形势依然不乐观，港口发运量继续维持低位；预计市场低迷形势将延续下去，五、六月份也不会有大的改观。整个二季度，南方电煤需求总体不旺，市场不愠不火，运输继续低迷。