常毅军：晋中南铁路不会对炼焦煤格局产生根本影响

提问：

我有两个问题想请教一下常总，一个是关于晋中南铁路，这条铁路可能会把更多的山西煤炭运到沿海地区，但是我感兴趣的是这条铁路它到底在成本上和以前没有这条铁路相比较的话，山西的煤到山东沿海地区成本会有多大变化？

第二个问题，您刚才提到了中国去年进口的海运煤里面，您觉得焦煤是因为质量，导致了中国进口煤有六千多万吨的进口。我想知道六千多万吨的进口到底有多少比例，您认为是质量还是因为价格的优势造成的？

常毅军：

第一个问题，我们公司做过一个评估，我们做了一年多的时间。目前是这样的几种状况，一个就是沿线的配套装车点，只有长治的动力煤，除此以外都没有眉目。因此，要是真正的对炼焦煤起作用，恐怕得一两年以后。所以说它对当下有多大的影响，一年之内不会有大的影响，这是它建设的状况。建设以后，其实配套设施也是有一定的问题。运价开始价格定的是比较高，我们公司建议它们不能这么做，从现在决策层的理念来讲还是愿意这样的经营思路，这会影响晋中南铁路在中国煤炭物流中的作用和功能，所以说这样的情况我们认为近期不会对中国炼焦煤格局产生多大的影响，这是第一个问题。

第二个问题，刚才提到了究竟进口煤是因为短缺造成的，还是因为价格造成的呢。其实我们想一下这是一个问题，中国煤炭价格09年开始一路高起，金融危机以后08年没有需求中国的煤炭起来了，后来上去以后一直在掉，根本的原因不是成本问题。它本身就是政府对产能控制，政府这种控制导致了供求关系发生变化。你说现在价格产量大了，但是它的成本高澳大利亚就进来了，不是的。当煤多的时候，你赔多少也得卖。黄主任说了亏损也不能停，不能停就继续生产，就是进一步的亏损也不能停。所以说它的成本支撑已经没有意义了，必须得一直亏损，掉到民营企业也亏损了，民营企业亏损它就可以停产，停产才会造成价格的停滞。炼焦煤走到哪里才能让它停产呢？国企亏损不停产就打破了市场调节的功能，不管亏多少，它只要产量上去了，它的价格就继续下跌。澳大利亚成本比它低，你不走怎么办？所以说不管成本是多少，只要它的产能上来了，你就得走。刚才我说到了有一些热强度的煤，那是什么原因呢？比如说西部地区的煤上来了，满足不了钢铁行业的需求，这是从供求关系的角度考虑短缺，所以说必须得进口，不是因为成本，也不是因为价格。