同比涨 环比降 新能源车3月或将回归“新常态”

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前两个月，新能源汽车销售计12440辆，同比增长290%，其中纯电动汽车销售计5996辆，同比增长420%，插电式混合动力汽车销售计6444辆，同比增长220%。另据全国乘用车联合会发布的数据，今年前两个月，新能源乘用车销售计9294辆，同比增长153%，其中纯电动乘用车销售计4546辆，同比增长170%，插电混动乘用车销售计4748辆，同比增长215%。而从环比来看，2月份新能源汽车的销量为6045辆，环比1月份的6395略有下降，比起去年12月份1.4万辆的销量则近乎“跳水”。

与此同时，在生产方面今年年初也呈现出环比暴跌的趋势。去年11月份，新能源汽车的产量为9728辆，12月份的产量为2.7万辆，而到了1月份的产量仅为8270辆，环比上月下跌71%，而到了2月份，新能源汽车的产量仅为6190辆，尽管同比仍然增长了270%，但今年前两个月的新能源汽车产量尚不及去年12月一个月的产量，下跌趋势更加明显。

疯狂12月扎堆抢“红利”

尽管2月份春节假期多少影响了企业的生产，但2014年12月份产销量双双破万还是显得有几分“不正常”。在这种直线狂飙式的“疯狂”背后，则是受2015年新能源汽车补贴标准相比于2014年将下降5%的退坡机制所逼迫。

中国汽车工业协会秘书长董扬在本月初的例行会议上曾表示，造成这种“跳水式”下降的根本原因，是一些车企有惮于新能源汽车补贴退坡机制，将2015年1月份的产量提前统计入2014年12月，从而享受更多的“政策红利”。

而根据董扬个人提出的估算，2015年1月份的实际产销量应该在1万辆左右。而如果是这样的话，2015年2月份产销量仅仅维持在6000辆水平的状况，也就更加凸显了新能源汽车补贴退坡机制所产生的影响。

2016年补贴不降反升

尽管根据2014年12月起草的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等文件要求，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委将在2016年至2020年继续实施新能源汽车推广应用补贴政策。但相比于2015年的补贴标准，2016年的补贴标准并未出现下降，反倒有一些小幅度的增长。

其中，纯电动汽车续航里程在150公里以下的补贴标准由3.15万元提升至3.2万元，续航里程250公里以上的补贴标准由5.4万元提升至5.5万元。真正的“退坡”将出现在2017年至2018年以及2019年至2020年这两个时间段，“退坡”的幅度依然为10%。

这不禁令人想起2014年初，针对当时的新能源汽车市场尚未完全发展的状况，有关部门决定将原定2014年相比2013年补贴标准下降10%调整为5%，以期能够为新能源汽车市场的起步提供更为宽松有利的环境。

而从乘联会提供的新能源乘用车的市场状况来看，已经有不少企业在市场终端的表现一路走高，大有成为“寡头”之势。其中在纯电动乘用车市场，奇瑞、众泰、比亚迪、北汽和江淮5家车企的产品占据了绝大部分的市场份额。而在插电混动市场，比亚迪秦一枝独秀成为最畅销的车型，荣威550Plug-in也有较为抢眼的表现。这与国家制定新能源汽车补贴政策、鼓励和支持汽车企业研发技术的初衷也是相适应的。

3月份或将回归“新常态”

经历了去年年底到今年年初这四个月的大幅度波动，未来新能源汽车整体的产销走势如何充满看点。对此，董扬认为今年3月和4月两个月份新能源汽车的整体表现将会是至关重要的，甚至将一定程度上反映当前中国新能源汽车发展的真实状况。

“如果能够维持2014年的数据水平，说明新能源汽车的增长依然动力十足，但如果后续的产销数据依然维持在6000辆的水平，则可能出现了问题。”在董扬看来，随着各家车企对于最新的新能源汽车补贴政策的适应和自身做出的调整，将会有助于在3月份形成新能源汽车市场的“新常态”。

据不完全统计，今年年内将有多款高端品牌的新能源汽车产品被导入国内，其中有大众高尔夫GTE、奥迪A3e-tron、华晨宝马530Le、沃尔沃S60LPHEV以及特斯拉MODELSP85D、MODELS85D等。随着这些高端品牌车型进入市场，今年新能源汽车的竞争将愈加激烈，在改变整体价格水平的同时，也将促进整体技术的升级。