中国汽车315：新能源车使用环境成制约发展瓶颈

        2014年给我们一个最为直观的印象是，大街上跑的新能源汽车多了。在北京，可能不经意间一辆北汽E150就从你身边驶过;在上海，众多车流中已不乏比亚迪“秦”的身影;在深圳，随手就可以打到一辆比亚迪E6电动出租车。

在国家一系列政策的大力支持下，新能源汽车在去年得到了快速发展。中国汽车工业协会数据显示，2014年新能源汽车实现产销超过7万辆、同比3倍有余的高增长。国内共生产的各类新能源汽车11.9万辆中，仅去年产量占比就已超过七成。数年来新能源汽车终于在艰难推进中开始见到曙光。

新能源汽车发展元年发力

2014年是中国新能源汽车政策出台密度最高的一年，这也是从2009年国家推出《汽车产业调整和振兴规划》以来前所未有的情况。

试点城市范围的扩大，购置税的减免，充电设施的支持政策，采购的倾斜规定……同比超过3倍的新能源汽车整体增长和逐渐开启的私人消费市场，正是受到去年持续不断的政策红利推动——从2014年2月第二批新能源试点城市名单公布，到7月份明确公车采购比例不得低于三成，再到对电动汽车充电电价优惠政策，以及8月起三批新能源汽车免征购置车型目录税实施和11月中央财政拟安排资金奖励充电设施建设……2014年，层出不穷的政策支撑，成为新能源汽车发展的助推器。“电动汽车要能真正推广出去，有三个要素：一是要有好的产品;二是要有好的技术设施;三是要有好的商业模式。”早前，时任世界电动车协会主席的陈清泉曾在“2009国际电动汽车创新发展论坛”上如此说道。

如今几年时间已经过去，除了中央和各地政府给予电动汽车在上牌指标、购置补贴、城市道路不限行上的政策优惠，各主流车企也纷纷拿出了自己在电动车领域的主力产品，中国消费者开始逐步了解并接受电动汽车。

但在技术设施、或者说是在使用环境上，新能源发展卡了壳儿。

个人充电桩建设遇到重重困难

和传统汽车相比，安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。

电动汽车充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用、社会公用充电桩。

私人自用，目前通常是厂商免费为消费者安装，但是这需要与电力部门、物业公司的合作才能实现。

家住北京右安门的车主熊进，前不久刚刚入手了一辆2013款荣威E50。但家和公司都离公共充电桩远，4S店又在中关村，去哪儿给车充电，就成了他每天面对的难题。

在国家电网将“个人自建充电桩”管控放开、北京市公布自用充电设施建设流程之后，熊进似乎看到了问题解决的希望。然而当他将4S店出具的购车充电条件确认书、固定车位产权证明等材料拿到小区物业盖章时，却碰了壁。

“老旧小区居民基本供电有时还不足，再建充电桩压力确实有点大。”熊进所在小区的物业负责人说道。该负责人还表示，即便是过段时间增容以后，随着用电高峰的临近，首先确保小区内近800户居民的基本用电，才是最重要的。

在私人充电桩的安装过程中，小区物业是否支持入区入户，成为摆在车主、新能源汽车厂商面前的首要问题。但是，对于私人充电桩的安装，相关方如何配合或支持，并没有相关条文加以约定。