铁路检修启动 沿海煤市存变

从9月初到现在，沿海煤炭市场波澜不惊，煤价、海运费保持稳定，且处于低位，下游煤炭需求平淡，北方港口煤炭交易并不活跃。笔者预计大秦线检修开始后，沿海煤炭价格将告别目前“上下两难”的状况，呈上涨趋势。

“十一”期间，北方主要发煤港口秦皇岛港、京唐港和曹妃甸港煤炭进出保持基本平衡态势，港口库存稳定。截至10月7日，三港合计存煤数量为1675万吨，与10月1日相比小幅增加了9万吨。10月9日，大秦线为期15天的“开天窗”检修开始后，预计其配套港口库存将直线减少。

大秦线检修计划已确定

日前，太原铁路局公布了2014年大秦线第二阶段集中修施工计划，太原局所辖大秦线、北同蒲线将于2014年10月9日至23日，进行为期15天的检修。检修期间，大秦线每日安排运量103万吨，较正常情况下减少了27万吨。施工范围包括：大秦线及相关支线，北同蒲线及相关支线，大同枢纽及相关线路。检修内容包括：更换维修轨道、道岔、桥梁步行板以及接触网大修等。

北方港口库存将直线减少

大秦线检修每年两次，春季和秋季各一次。由于当前西煤东运仍主要依赖大秦线，大秦线每天停运3小时，对货源调进会带来一定影响。因此，在大秦线检修开始之前的一个月里，铁路、港口和电厂会通力合作，积极组织抢装抢运，使下游沿海电厂的库存达到高位。检修开始后，每天上午9点到12点，3小时的停电维修，对港口影响的时间更长一些，可能会影响进车5小时。由于港口到港拉煤船舶数量仍保持一定水平，会出现煤炭调出高于调进的现象，各港口库存不可避免将直线减少，部分优质煤炭供应紧张。

下游电厂用煤不会紧张

今年8月、9月，华东、华南地区电厂存煤数量快速增加。数据显示，10月7日，沿海六大电厂合计存煤1427万吨，存煤可用天数为25天。沿海六大电厂除了大唐电厂存煤稍低，可用天数只有14天以外，其余五大电厂存煤可用天数均在25天以上。

进入10月，天气转冷，民用电负荷大幅下降，工业用电不振，水泥、钢铁等行业耗煤量不高，整体需求下降。而电厂库存全部处于高位，煤价继续走低，用户不必为冬储煤的采购而发愁。因此，大秦线检修期间，预计沿海煤炭市场运行仍会保持平稳，下游抢购意识不强，拉煤积极性不高。

非大秦线运煤港口

将发挥重要作用

去年，大秦线配套港口秦皇岛、京唐、曹妃甸等港口运煤合计数量占到北方港口煤炭一次下水量的61%。黄骅港、天津港、锦州港也发挥了很大作用，在一定程度上满足了华东、华南地区用煤需求。

大秦线检修期间，依靠朔黄线和黄万线下水的港口黄骅港、天津港不受影响，会全力装卸煤炭。目前，黄骅港年运输能力已经达到2亿吨，天津港神华煤码头年运煤能力为3500万吨，这两个煤码头将发挥巨大作用。

检修影响短期供给

煤价上涨预期强化

大秦线检修，港口煤炭供应减少有助于支撑煤炭价格上涨，大秦线检修将影响短期内港口煤炭供给。后市随着减产减销效应逐步显现，电企提前冬储煤采购等因素影响，四季度国内动力煤价格或将迎来升势，煤价上涨预期进一步得到强化。

此外，12月，煤企、电企将签订明年的中长协合同，按照惯例，中长协合同签订前煤炭价格大多出现一定幅度上涨。