国电南瑞开拓电网外市场 助力铁路电气化建设

8月25日，南瑞集团下属国电南瑞工程人员正在山东青荣城际铁路工程现场紧张安装调试。系统按期建设为项目送电投运、年底通车奠定了坚实基础。该铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，国电南瑞承担了全线共15套牵引变电所综合自动化系统的建设工作。

近年来，国电南瑞依靠自主创新和同源技术开发，大力开拓电网外市场，在铁路电气化、智慧城市、新能源及轨道交通等领域取得突出成绩。仅就铁路行业市场拓展而言，国电南瑞今年上半年签订合同额近4000万元，接近去年全年的2倍。

深度把握铁路行业需求

火车机车不带能源，动力由牵引供电系统提供。作为电气化核心系统之一的牵引变电所综合自动化系统，主要功能是优化组合变电所二次设备，对设备的运行情况进行监视、测量和控制。

“电能相同，用电方式却不同。与电网的网状结构相比，铁路上方的电力接触网与轨道同向直线延伸。” 国电南瑞南京控制系统有限公司电铁产品部副经理贾浩介绍，“铁路电力设备技术复杂度不高，但由于涉及乘客安全，对设备可靠性要求特别高。”

对于变电站综合自动化系统，国电南瑞并不陌生，已研制应用多代系统。其中，NS3000S系统是国内变电站监控领域的标杆，应用于数百座各等级智能变电站。有了先进的技术基础，唯一需要解决的是在铁路行业的适应性问题。

“基于同一硬件平台，国电南瑞研发中心结合铁路特性组织同源技术开发，对原有变电站系统进行适应性改造，自主研发了RT21-SAS牵引变电所综合自动化系统，为铁路供电系统各种变电站自动化提供了完整解决方案。”贾浩说。

贾浩是电气工程自动化专业出身，在铁路行业从业多年。他的重要工作内容之一是负责向研发部门提出明确的产品需求。研发部门再根据市场需求进行产品开发，并根据前端反馈不断改进完善。

从2007年进入铁路电气化市场以来，国电南瑞已经承担数十个铁路工程的牵引自动化系统建设项目，完成系统供货近一百五十套。不仅如此，在设备可靠性要求最高、市场门槛最高的高铁线路中，国电南瑞已经成为国内第四家具有高铁牵引所综合自动化系统业绩的厂家。

用产品和服务打响品牌

近日，海南孔明灯造访铁路接触网导致动车晚点。铁路线分布广，故障排除依靠测距系统进行定位，其准确度直接影响铁路安全正点运行。

国电南瑞2010年研发成功牵引供电故障测距系统，并于2012年底在兰新线投运，成为国内少数几个成套供应故障测距系统的厂家之一。

据了解，兰新铁路电气化改造工程采用了国内外高速铁路普遍采用的全并联AT供电模式。该模式下的供电网络结构复杂，常规测距方法无法满足运营要求。国电南瑞系统实现了各种运行模式下的故障测距，最高测距精度30米。

在江苏省经信委组织的科技鉴定中，该故障测距系统被认为整体技术和应用达到国际先进水平，其中故障数据同步及自适应参数修正技术达到国际领先。

“需求响应迅速，产品科技领先，质量稳定可靠，这些特质为我们在铁路行业逐渐建立起口碑。”国电南瑞营销中心负责铁路电气化市场开拓的王灿说。

据王灿介绍，以变电站综合自动化系统为核心，国电南瑞正不断努力开拓其他产品，并在多个业务方向取得突破。接触网开关系统在呼和浩特铁路局和北京铁路局成功应用，远程测控终端在广铁集团取得突破，电力调度主站系统中标呼和浩特铁路局项目。

不仅如此，国电南瑞还获得沪昆高铁变电所五防系统项目。五防系统是变电所防止误操作的主要设备，该项目是国内高铁第一次引入五防系统，具有重要的示范意义。

“做一个工程，树一座丰碑。每个工程我们都精心准备，以过硬的技术、优质的服务赢得客户尊重，南瑞品牌也真正在铁路客户心中成长起来。”贾浩说。