煤炭汽运——茕茕孑立形影相吊

近日，笔者走访了陕西省店塔镇和山西省五寨站，对店塔至五寨沿线的物流情况做了一番调查，发现当前的煤炭汽运成本也在逼近其运营成本，大车司机们也早已不是往日“悠哉游哉”的生活，面对满是创伤的煤炭行情，汽运行业的各个环节现已是摇摇欲坠。

汽运费最低时70元/吨

店塔到五寨站高速全程大约185公里，贯穿陕西、陕西两省，途径榆商高速和五保高速，沿G209到达终点，经过店塔、府谷、杨家湾、神州四个高速路口。据当店塔当地某信息部的温经理介绍到目前大车司机基本上都跑高速，因为跑低速的路程和高速的路程相差无几，而且低速沿路遇到的煤检站、集装站、超载超限站、收费站等拥堵情况较为严重，不利于大车的连续运行。温经理还补充到，目前陕西省有大车持陕西省煤矿准销证过境减免一半费运的政策，因此店塔周边的车辆运行情况还是比较客观，大车从店塔到五寨一般情况下可以一天运行两趟，但是运费相比从前还是大打折扣。温经理说到，行情好的时候店塔到五寨最高运费可以达到115元/吨，而目前的运费只有78元/吨，前几日的运费也曾降到最低值70元/吨，降幅达60.8％。

另外，笔者在与一些大车司机交谈中也了解到，目前的汽运行情可谓“苦不堪言”，一位大车司机肖师傅给笔者算了一笔账（按现在的加油半挂车为例），以店塔到五寨万通站为例，运距185公里，运费78元，车载吨位39吨，单趟运营毛收入3042元，运营成本（往返），油耗1300元，过路费560元，装车费100元，卸车费200元，支出2160元，不算司机的开销，大车的日常维护、保养、保险，算来单车收入882元。

煤炭行业的疲软，牵扯到煤炭汽运的运力过剩，当前的运价成本也已经在逼近运营成本，煤矿坑口价和电厂的上煤价格都是相对固定，很多企业目前都在想方设法寻求物流上的突破口，然而运力的过剩、业务的不稳定、运费的大幅下降也导致个体经营户和物流公司的运营更加艰难，众多从业人员不得不改行或停车歇业。

铁路运输的绝对优势

煤炭运输方式中，铁路的运输量占比最大，铁路运煤的主要成本包括，煤炭集装站（园区）服务费、铁路计划费、铁路运费等。

据笔者了解到，煤炭从罕台川北站经铁路运送到秦皇岛港的所有费用支出约230元/吨。整个过程的具体费用包括：卸车费、仓储费、短倒费、装卸服务费，共计20元/吨；铁路运费200元/吨，冬天还要缴3元/吨的防冻费，其余的就是计划费。其中，计划费受煤炭行情的影响较大。现在，由于煤炭行业不景气，计划费一般在5—50元/吨波动。

不少业内人士表示，与煤炭行业黄金期相比，铁路运输费用中只有计划费便宜了。不过，煤炭行情若出现好转，计划费马上就会涨。煤炭从生产地运往使用地，铁路运输成本能占到总物流成本的40%多。

煤炭汽运何去何从，还需电商平台的介入

想要解决煤炭汽运的瓶颈，还需第三方电子商务平台的介入，提供信息服务又是做好物流的一个必备条件。内蒙古煤炭交易市场物流服务部的杨经理介绍到，电商平台可以作为煤炭贸易和煤炭汽运的一个中间环节，起到承上启下的作用，他也介绍到内蒙古煤炭交易市场的定位就是为煤炭及相关大宗商品提供服务的第三方电子商务公共平台。电商平台可以优化物流的环节，减少盲目的运输，使运输行业更有效，有序的运输。

此外笔者还了解到东北亚煤炭交易中心董事长李洪国对外曾公开表示，在互联网环境下，出现了贸易模式的颠覆性创新，这种颠覆性创新的核心就是去中间环节，去掉中间环节就减少了时间和环境的压力。他还说到：“原来的物流都是为企业自身的贸易服务，但单一物流企业的贸易额有限，所以一直发展不起来。在网络平台下，物流企业就不仅为自己服务了，还会为社会服务，这时企业自身的能力就会显现出来。”

（作者单位；内蒙古煤炭交易市场）