秦港库存现快降态势

8月8日，在秦皇岛港煤四期扩容工程泊位，1艘发往宁波的4万吨煤船装完后正要离开，由于缺少动力，煤船需要借助2艘拖轮的力量才能出泊位。1艘拖轮顶着，1艘拖轮拽着，十几分钟后，煤船掉转头进入了航道。这艘船离开的同时，另外一个泊位上，1艘国电集团的船正在装煤。

在船的轰鸣声中，秦皇岛港股份有限公司工作人员杨帅告诉记者，随着南方电厂用电量的增加，8月来船量明显增加。“那边是第九港务分公司的泊位，现在6个泊位都是满的，正在装船。”他指着远处的码头对记者说。

港口来船明显增加

8月10日，秦皇岛港下锚船达到67艘，预报17艘，而7月秦皇岛港下锚船平均每天为30多艘。“船增加了，说明用户购煤积极性提高了。”杨帅说。

据了解，不仅秦皇岛港来船量增加了，曹妃甸港和黄骅港下锚船和预报船数量也明显增加。数据显示，曹妃甸港下锚船10艘，预报8艘，黄骅港下锚船和预报船舶数量也在高位。

据杨帅介绍，进入8月，在秦皇岛港、黄骅港等北方港口，拉运神华集团、伊泰集团等企业低硫煤炭的船舶数量猛增，部分购买“准混2号”的船舶船期已经排到8月下旬。虽然中煤集团受个别煤种含硫高影响，拉煤船舶不多，但该集团采取了含硫高煤种价格适当优惠等措施，加快了煤炭外运。

大秦线“小天窗”减少进煤量

8月7日至12日大秦线展开“小天窗”临时检修，每天上午4点30分至6点30分，检修2个小时。

在港口调度指挥中心，大秦车务段调度员孙师傅告诉记者，受临时检修影响，一天减少七八列车。“每列车大概装载8000吨，算下来至少减少60万吨煤。”孙师傅说。对于这次临时检修，他说：“这次检修主要是道岔施工和更换钢轨，这不是计划内的，每当铁路线路有了不安全因素，就会有临时检修。”

据大华中能源有限公司北方经营管理部部长李俊杰介绍，进入8月，火电厂负荷提高，前期检修和备用的机组纷纷投入使用。“近期，北方港口煤炭市场活跃度有加大的趋势，有的贸易商在考虑囤煤。”李俊杰说。

数据显示，8月10日，沿海六大电厂日耗合计达到73.7万吨，创今年以来耗煤数量新高。电厂日耗增加，拉运煤炭积极性提高，派船数量有所增加，促使煤炭市场出现积极信号。

库存下降 海运费企稳

杨帅介绍，由于港口煤炭发运数量保持在中高位，煤炭调出高于调进数量，促使秦皇岛港存煤出现快速下降态势。“8月10日，秦皇岛港存煤数量下降到597万吨，较8月1日减少了90万吨，日均减少9万吨。”他说。

除了秦皇岛港煤炭库存快速下降外，黄骅港存煤也已经降到140万吨，较月初有所下降。

据李俊杰介绍，进入8月后租船市场恢复了平静，运费止涨企稳并下跌。“这里面有天气变化的因素，也有市场的因素。”他说。受进口煤冲击影响，国内煤炭需求减少，船舶运力大量过剩，航运企业赔钱经营。“停着也是赔钱，运煤虽然也赔，但估计能少赔点吧。”杨帅推测说。

煤炭行情不好，海运费也上不来，继续保持低迷下行态势。以秦皇岛港为起运港到华东航线运价为例，这一周2万吨至3万吨船舶到上海航线运价为每吨26.2元，较一周前相比每吨下降0.7元。