秦皇岛港：船多了 煤依旧压港

眼下的河北秦皇岛港码头已经被煤炭填得满满当当，一座座高大的煤山遮天蔽日，北煤南运的主枢纽再次受困于煤炭压港。

“尽管受煤价下调影响，最近拉煤的船多了起来，港口库存略有下降，但仍处高位，从电力企业耗煤量不升反降、电煤库存居高不下来看，下游需求依旧不振。”7月初，秦皇岛港务集团一位人士说。

7月2日，环渤海动力煤价格指数报收于每吨519元，再次刷新了该指数自2010年10月12日发布以来的最低纪录。

煤炭的消费量与GDP增速紧密相关，宏观经济增速的放缓是煤市低迷的最主要原因。与此同时，节能环保的刚性要求和治理大气污染政策的实施，也限制了煤炭的消耗。

船开始多了起来

巨大的运煤船在摆渡人员的指引下，缓慢驶入泊位。

“神华下调煤价后，到港拉煤的船终于开始多了起来。”秦皇岛港码头的一位工作人员长舒了一口气。

但是，这并未扭转煤炭压港的局面。秦皇岛港务集团人士说，每年六七月份正处于“迎峰度夏”期间，是煤炭走量最快的时候，但今年一反常态，煤炭库存一直处于高位。

6月，秦皇岛港煤炭库存不断攀升。截至6月29日，港口存煤竟然高达758万吨。这在以往是少有的。

“6月的上半月，受工业用电不振、民用电增长动力不足等因素影响，电力企业电煤日耗量偏低，对煤炭需求不足，致使港口和电厂库存高企。”煤炭行业专家李朝林称。

“来港拉煤的船数保持低位，港口空泊现象增多，约有三分之一的煤炭泊位处于无船可靠的状态，港口达不到满负荷作业，造成北煤南运数量萎缩，煤炭发运量减少。”一位港务集团人士称。

然而，在供应端，一些大型煤企为了扩大市场占有份额，仍在紧锣密鼓地加快生产。

在调进量增加、调出量减少的情况下，秦皇岛港煤炭库存持续增加。而沿海六大电厂存煤数量不减。6月29日，六大电厂日耗煤62.4万吨，库存1399万吨，存煤可用天数为22天。

“进入7月，到港运煤的船多了些，六大电厂库存回落至1380万吨，但存煤可用天数跳升至24.4天，日耗煤量降至6月初以来的最低水平，从电力企业耗煤量不升反降、电煤库存居高不下来看，下游需求依旧不振。”一位港务集团人士称。

煤价颓势未改

随着拉煤船舶的增加，秦皇岛港库存略有下滑，但动力煤价格仍在下滑。

据中国煤炭资源网公布的数据，截至7月2日，秦皇岛港发热量5500大卡煤炭的现货价格为每吨505元，比神华最新的优惠价每吨低了5元。

从指数走势来看，环渤海动力煤价格在去年12月25日创出每吨631元的阶段性高点后，今年以来开始了“挖坑”行情，尽管4月、5月出现过短暂的企稳，但进入6月这个传统的用煤旺季出现了“旺季不旺”的状况，煤价跌跌不休。

煤价下行曲线与经济增速放缓的趋势几乎同步。研究表明，国内生产总值（GDP）每增长1%，煤炭消费量增长0.5%。一季度GDP同比增长7.4%，增速比前一季度回落0.3个百分点。

“经济下行压力较大，工业用电不振，难以拉动用煤量和用电量。”李朝林称。

此外，环保给煤炭消耗念起了“紧箍咒”。工信部的一位官员说，中央严控京津冀及周边、长三角、珠三角等区域新上耗煤项目，一旦触犯环保红线，惩罚措施非常严格。

而随着节能环保的刚性要求和治理大气污染政策的实施，南方很多小钢厂、水泥厂、小焦化厂关停，减少了用煤需求。

大电厂正进行旷日持久的检修，需要把老机组进行大面积升级。“这是硬性要求，最近半年都在断断续续地进行检修，已经停了三分之一的机组，对其进行升级改造，如果达不到新标准，下半年就要全厂停运。”7月3日，华东一家电厂负责人说。

电厂负责人坦言，在达标前不会大量购煤。这似乎很能反映现在电厂的心态。一位与电企打过多年交道的贸易商说，现在好多电企都在坐地降价，目前很多煤炭贸易商已经暂停向电厂运煤了。

招商证券最近发布的一份报告称，7月虽为旺季，但高库存制约煤价，下游电厂以去库存为主，动力煤价格仍将弱势寻底。