本周期(2014/3/12-2014/3/18),受下游电厂继续积极拉运影响,前半周期煤炭海运费加速上涨,后半周期海运费涨幅出现放缓。 秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数OCFI环比继续上扬,3月18日该指数报收1083.74点,周环比上行10.14%。分子指数来看,华东线指数报收1112.16点,周环比上行9.04%;华南线指数报收988.58点,周环比上行14.50%。
华东方向,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行3.6元/吨至42.3元/吨;秦皇岛-上海航线4-5万吨船舶的平均运价周环比上行4.3元/吨至41.7元/吨;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价周环比上行3.5元/吨至44.6元/吨。进江方向,秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行3.5元/吨至44.2元/吨;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行4.3元/吨至49.8元/吨。据了解,与前期相比,各航线不同船型的货源规模均有缩小。
华南方向,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价周环比上行6.6元/吨至52.1元/吨。当前,广州港库存依旧处于高位水平,数据显示,截至3月17日,其库存依然高至320万吨以上,去库存不显著,航运市场维持断断续续的拉运,货盘相对稀少,但该航线运价受华南及进江航线运价拉涨影响较大。
分析认为,3月初大型煤炭企业降价促销策略发布以来,下游大型电厂陆续集中放量采购煤炭,尤其是上周(3月10日-3月14日)下游主要电厂开始抢购煤炭,航运市场货盘不断涌现,货主寻船热情较高,海运费进入加速上涨通道。但由于电厂所采煤炭大部分来自神华、中煤等大型煤炭企业,现已致使部分中转港口的部分大煤种出现紧缺,船等货时间延长,甚至出现一定的船舶压港,电厂的采购成本开始增加。所以,从本周开始,北方主要煤炭发运港口煤炭库存大幅回落后,下游电厂备货开始恢复理性,航运市场货盘涌现的速度有所收敛。预计,在大秦线检修开始前,国内煤炭海上运价仍有一定的上涨动能。