运价上调，煤企承压几何？

产地至消费地 吨煤运价涨幅 产地至消费地 吨煤运价涨幅

山西阳泉?山东 4.5元至12元 山西大同?秦港 10元左右

陕西?华东 10元至25元 内蒙古鄂尔多斯?秦港 12元左右

前不久全国铁路运费上调在煤炭企业引起了不小的波动。每吨公里上调1.5分，这个标准与去年铁路部门的提价标准是一样的，煤企却备感沉重。

运距远近不同，感受不同，但压力是一样的

就在收到运价上调通知之后，山西阳泉煤业集团运销公司对河北和山东两个市场进行了成本测算。该公司相关负责人说：“阳煤地处山西中部，距离河北比较近，基本都在300公里以内，运费上调后，吨煤运费上涨2元至5元。山东距离阳煤300公里到700公里，吨煤运价上涨幅度在10元左右。”

运距的远近与运价上调带来的感受有直接关系。

同样是山西的企业，此次运价上调给大同煤矿集团带来的影响更为明显。根据同煤集团销售公司测算，运费上调使煤炭运输成本提升了10%，到秦皇岛港的铁路运费每吨增加9.36元。

陕西的煤炭铁路运力一直短缺，大部分煤炭卖到1000公里至2000公里外的地区，运价上调对当地煤企影响更大。

陕煤化运销集团市场部经理郭建雄表示，此次运费上调使陕西煤企的运费成本每吨增加10元至25元。该集团大部分煤炭通过铁路直接运到华东地区，与海进江煤炭形成直接竞争。

从去年12月开始，国内沿海运费连续下降近三分之二，海进江煤炭成本随之下降，这次铁路运费上调更是直接削弱了陕西煤炭在华东地区的竞争力。

内蒙古伊泰集团相关人士表示，该集团煤炭从内蒙古运到秦皇岛港等北方港口，吨煤运价增加约12元。

河北冀中能源峰峰集团销售公司市场人士钞玉科表示，就冶金煤而言，该集团产品主要卖给华南、华东和本地钢厂，运距较短，受运价上涨的影响不如黑龙江龙煤集团和山西焦煤集团的大。龙煤的大用户是鞍钢，山西焦煤的用户集中在河北和山东，运距较长。

利润被削薄，要么再压出矿价，要么增公路运输

在记者采访到的煤企中，无论是动力煤还是冶金煤生产企业，均表示今年开年煤炭市场形势不好，运价上调带来的成本增加无法疏导至下游。

山西大同的煤炭大部分通过铁路运至港口下水，在目前下水煤市场销售压力较大的形势下，因运价提升带来的成本增长，没办法通过价格传导给用户，都由煤企承担。剩余少部分直达煤是按车板价结算，由用户承担运费，运价调整对这部分煤炭成本影响不大。

眼下，除神华集团外，其他下水煤企业的年度价格还没有敲定，市场价按照挂钩环渤海价格指数进行结算，每周都在下跌。铁路运价上调，下水煤企业的利润必然会被削薄。

郭建雄说：“为了尽量减少运价上调带来的影响，陕煤化扩大了煤炭公路运输半径，以前运距在500公里以内的煤炭主要通过公路运输，现在将范围扩大到800公里以内。”

煤炭是大宗商品，大部分位于西部的煤炭企业只能或主要靠铁路运输煤炭。换言之，即使铁路运价上调，企业也不得不硬着头皮，把煤装上火车。他们只能压低出矿价，保证到厂价不变，这样才能尽可能多地维持销量。

焦煤市场形势眼下比动力煤形势更严峻。业内人士透露，春节后山西焦煤集团引领的二次降价就是因为许多钢厂认为，首次降价幅度太小，表示不接受。如果再借运价上调而提升煤价，钢厂就更无法接受了。

不少煤炭企业抱怨，铁路运价的上调并非因为货运市场运力紧张，而是铁路建设投入规模大，中国铁路总公司为缓解负债带来的压力而单方面提出的。煤炭企业只能被动承受提价压力。

此外，一些涉及煤炭的铁路收费，如铁路建设基金、点装费等不合理收费依然存在。以铁路建设基金为例，拿煤企的钱去建设铁路且没有任何回报，煤企没有监管和使用的权利，这本身就不符合市场经济规律。许多运煤专线已建成十多年，铁路建设投入早已收的差不多了。但目前大部分煤企还在交这项基金。此外，点装费在部分运力紧张的区域依然存在。

铁路局还以“综合物流服务费”等形式向企业收取相关费用。2013年，呼和局、太原局确定的“综合物流服务费”收费标准分别为吨煤2.5元、1元，仅此一项，内蒙古某煤炭企业就要上缴费用4800万元。

业内人士普遍认为，铁路市场化改革在中国铁路总公司成立后破题，也应当尽快就取消不合理收费上给市场一个交代。

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我国主要煤炭产地与消费地呈逆向分布。三西（山西、陕西、内蒙古西部）地区是我国煤炭能源中心，其煤炭产量占全国总量的50%左右，煤炭调出量约占全国省际间调出总量的90%。

目前，我国已形成四大煤运通道：三西外运通道、东北通道、华东通道、中南通道。其中，三西外运通道分北、中、南三大通路。北通道以大秦线、朔黄线及规划中的蒙冀铁路为骨干；中通道以石太线、邯长线及在建的晋中南铁路为骨干；南通道以太焦线、陇海线、侯月线为骨干。

目前，煤炭铁路运量占煤运总量的60%以上，每年煤炭运输占铁路货运总量的40%左右。西煤东运、北煤南运主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同——河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池——河北黄骅港）。

2013年，全国铁路发运煤炭23.2亿吨，大秦线达4.45亿吨。朔黄线为神华集团自有铁路，2013年煤炭运量2.47亿吨。

蒙冀铁路起点为内蒙古鄂尔多斯，终点为唐山曹妃甸港，全长约1000千米，年设计运输能力2亿吨。