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液化天然气改变欧盟地缘政治

2013-12-23 10:23:35 中国石化报环球周刊

由于亚洲的需求激增,过去18个月欧洲液化天然气(LNG)进口下降了几十个百分点。即便如此,天然气部门和政策制定者仍看到了LNG的光明未来。

LNG洁净且价格上颇具竞争力,同时可降低欧盟对传统天然气供应商的依赖度。可以说,这是一种理想的过渡燃料。

代替柴油

欧盟委员会认为,LNG是欧盟能源结构中重要的组成部分,尤其是在航运和公路运输方面,其看到了LNG代替柴油的巨大优势。欧盟提供了总计7800万欧元的补贴提高莱茵河和多瑙河LNG的登陆容量,拓展物流基础设施。该补贴是今年初实施的“运输清洁能源一揽子计划”中的一部分,欧盟还为LNG的登陆和转运设置了有约束力的容量目标,前不久成立了专家委员会监督其进展。

瑞典哥德堡与鹿特丹港是欧盟基金的最大受益者,这两个港口将花费3400万欧元建散装仓设施。鹿特丹港管理局称,“这表明欧盟委员会对LNG的未来很有信心”。

但LNG登陆、储存和处理方面的投资远未达到预期水平。欧洲LNG终端运营商游说联合会主席威姆·格洛南克称,2010年欧洲终端容量利用率为75%,而现在容量利用率则缩至20%。欧洲能源监管委员会的数据显示,2011年LNG占天然气处理容量的1/3,但进口量近两年却下降了27%。

即使这样,格洛南克也没有特别担心。因为LNG终端通常都签订了长期合同,不会因低容量利用率而马上陷入财政困境。另一个值得注意的问题是,这种下降的现状并非完全由于欧洲需求的下降,而是因为亚洲需求创纪录的上涨。亚洲经济增长与日本福岛核事故导致亚洲LNG价格上涨,并已成为高端市场。只有当这里的需求被满足后,剩余的天然气才会运往欧洲。

在欧洲的发展势头

格洛南克称,欧洲气价还不足以吸引大量供应,目前需求已有所下降,但在世界其他地方LNG则有较高的利润。

LNG加气站运营商LNG-24的经营者安特万·凡埃彻泰尔特也同意上述观点。LNG-24经营着一辆LNG运输车,为荷兰兹沃勒市和其他地方的气站供气,此外,荷兰西部一些花卉运输业也是由LNG-24提供动力。凡埃彻泰尔特的LNG运输车目前容量利用率约20%,但他仍十分乐观。他说,“这是一个新兴的市场,效率还不能满足要求。不过,LNG基础设施还在建设中。目前,我们已处于与柴油进行价格竞争的位置,下一刻发生什么还不得而知”。

凡埃彻泰尔特与其他同行都相信,LNG产业前景光明。其称,“目前,欧洲致力于在主要线路上每隔400公里就设一个LNG加气站,由于日益严格的排放法规,许多人逐渐倾向于选择LNG”。



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责任编辑: 中国能源网

标签:液化天然气