车用天然气发展不可求速

从2012年6月开始，我国陆续发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》《节能减排“十二五”规划》《天然气发展“十二五”规划》，不断给天然气汽车的发展注入政策上的支持和动力，天然气作为汽柴油的替代燃料也如预期一样不断受到追捧。据了解，天然气汽车最近两年发展迅速。截至2012年12月31日，中国天然气汽车保有量已经突破200万辆，是2011年的两倍。

由于城市雾霾天气的恶劣影响，环境保护的问题备受人们关注。中国社科院于今年5月发布的《中国低碳经济发展报告》中显示，基于京津冀区域原生排放的PM2.5来源的调查分析，机动车排放和道路扬尘所占比例高达50%，如何控制汽车尾气排放，成为各地环保工作的重点。治理汽车尾气排放首先要解决的就是燃料问题，与汽油升级相比，用天然气作为替代能源似乎更加直接，且经济有效。

然而，众所周知，天然气虽比石油更清洁，但作为石油的替代能源，其本身也是一种不可再生能源。我国油气资源均不算丰富，据发改委统计数据，2012年我国原油的对外依存度达到了56.6%，已经超过行业认为的50%的警戒线，而天然气2012年的对外依存度也已上升至28.9%，此数据仍呈明显上升趋势。关于能源安全的问题引人深思。我国天然气产量有限，进口气源价格的攀升也是制约我国天然气产业发展的重要因素。

除此之外，我国天然气的发展仍处于成长阶段，各项设施的建设仍需时日，特别是加气站与天然气汽车的发展需要一个合理的规划。二者的发展相辅相成且相互制约，如果一味地建站，面临的可能是供多需少的尴尬，而如果建站不足，也将在一定程度上抑制天然气汽车的发展。

随着近几年天然气产业在我国的发展，天然气汽车与加气站均在快速增长，但我们也应该看到，天然气除了可用作汽车燃料，还有居民用气、商业用气、工业用气等用途，而这些项目的发展同样迅速。特别在冬季，北方的供暖用气量不断增加，几乎每年冬天各地都有或轻或重的气荒问题出现，过快的车用气设施的投建或许将吸引更多的私家车主、运输商加快改气速度，但需求的快速增长，也将给国内天然气的供应带来压力。

另外，我国天然气定价模式仍处于摸索阶段，远未达到成熟的水平。7月10日起，国家对于非民用门站气价的调整正逐步传递到终端，各地车用气价格调整基本存在0.3元~0.6元/立方米的涨幅。

值得注意的是，我国天然气定价时，为了鼓励使用天然气，体现其优越性，依然遵从了低于其他可替代燃料的原则，天然气作为车用燃料，对重型汽车、出租车、客车来说具有很大的优势。消耗一升柴油大约与1~1.1立方米的天然气相当，而价格上却相差25%左右。同时，LNG燃烧充分，对发动机的损耗降低，可降低汽车的保养费用，再加上天然气本身的价格优势，运输行业改用天然气是一种发展方向。而天然气汽车尾气排放与柴油燃料相比综合减排可达80%，仅此一项便成为各地政府节能减排的改革重点。反观汽柴油升级将带来成本的上升，而如果这种升级成本最终转嫁到消费者身上，天然气的价格优势将更加明显，私家车改气的增长或仍将继续。

当然，使用更清洁的天然气来替代车用油燃料，仍是目前行之有效的改善环境的重要方式，我国车用天然气产业仍将呈快速发展态势，但在发展进程中也要综合考虑各种暗藏的问题，积极应对，才能保证这个产业的健康稳步发展。