环渤海动力煤价再涨9元/吨 报收554元/吨

本报告周期（2013年11月6日至11月13日），环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收554元/吨，比前一报告周期上涨了9元/吨。

本报告周期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：

发热量5500大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收550-560元/吨、545-555元/吨、555-565元/吨、555-565元/吨、555-565元/吨和545-555元/吨。其中，在国投京唐港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨；在秦皇岛港、曹妃甸港和天津港的交易价格区间与前一个报告周期上涨了10元/吨；在黄骅港的交易价格区间与前一个报告周期上涨了15元/吨。

发热量5000大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收505-515元/吨、500-510元/吨、500-510元/吨、505-515元/吨、500-510元/吨和510-520元/吨。其中，在秦皇岛港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了10元/吨；曹妃甸港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了15元/；国投京唐港、京唐港和和天津港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了20元/吨。

从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格上涨的港口规格品数量与前一报告周期的19个增加到21个；价格持平的港口规格品数量与前一报告周期的5个减少到3个；没有价格下降的港口规格品。

本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格上涨港口规格品数量超过20个，表明该地区动力煤交易价格的上涨趋势持续增强；（2）本期，除个别港口5800K维持平稳，其他港口规格品均继续大幅上扬，上涨范围向高质量煤种延伸；（3）本期，发热量5500大卡/千克动力煤综合平均价格上涨了9元/吨，连续第五周上涨，涨幅再创年内新高。

分析认为，促使本期环渤海地区动力煤交易价格涨幅继续放大的主要原因有：

第一，水电出力下行，火电依赖度继续提高，采购需求持续释放。

随经济形势好转与冬季到来，主要沿海电力集团煤炭日耗继续上行，周环比上涨3.74%，存煤可用天数下降3.9%。统计局最新数据显示，10月份水电出力环比下行11.4%，水电出力的逐步下行将继续提高火电依赖程度，是后续采购需求支撑因素。

第二，气象因素制约中转能力发挥，锚地船舶高位运行。

本周环渤海地区恶劣天气多发，主要煤炭输出港普遍出现较长时间的封航或限航，制约了调出作业，造成锚地船舶急剧上行。主要动力煤中转港口合计库存较上周有所上升，11月9日，秦皇岛港锚地待装船舶达到170艘，刷新了2012年4月以来的历史新高。高位运行的锚地船数反映了沿海煤炭市场采购需求强劲。

第三，压港时间拉长，助推沿海煤炭价格涨势。

据统计，北方港口船舶平均压港时间较长，其中个别港口压港时间已达13天左右，下游采购需求难以迅速得到满足。目前在环渤海主要煤炭中转港口锚地，驻留船舶运力总量约在1000万载重吨以上，占内贸沿海市场运力的20%左右，而且，沿海运价延续高位运行，总体对现货煤价上扬形成利好。

第四，货源供应渠道处于调整期。

10月份以来内贸煤价及运价连续上涨削弱了其价格优势，外贸货源价格优势重现，受印尼雨季影响，煤炭有效供给减少，其他外贸货源渠道因到货周期限制，无法迅速满足短期市场需求。国内煤炭产地价格上扬幅度及水平尚难以支撑中小企业大面积开工复产。内外贸煤炭供应受到需求回暖的短期冲击，时段性、区域性缺货支撑了价格上涨。

秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，2013年11月6日至11月12日，国内海上煤炭运价继续保持涨跌互现，高位震荡。11月12日该指数收于1506.5点，比11月5日上涨了5点，涨幅0.33%。具体到部分主要船型和航线，11月12日与11月5日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下行0.2元/吨至64.5元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.2元/吨至59.7元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.5元/吨至64.1元/吨。