海运费目前涨势平缓,趋向正常水平,临近月底,北方中转港口船舶数量再次出现增加,各港船舶压港情况不一,其中,黄骅港由于货源充足,船舶压港时间长达8-10天。从数据来看,海运费周内震荡,总体趋势是涨中趋稳。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示:本期(10/23-10/29),海运煤炭运价指数(OCFI)继续回升,报收1488.43点,周环比上行1.27%。分子指数来看,华东线指数报收1558.94点,环比上行1.02%;华南线指数报收1252.38点,环比上行2.33%。
华东航线运价方面,截至10月29日,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为60.6元/吨,周环比上涨0.2元/吨,同航线4-5万吨船舶的平均运价为58.6元/吨,周环比上涨0.7元/吨;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为60.7元/吨,周环比下跌1.3元/吨;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为68.4元/吨,周环比上涨1.6元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为63.0元/吨,周环比上涨2.8元/吨。
华南线方面,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为66.0元/吨,周环比上涨1.5元/吨。广州港煤炭库存在本周略涨,基本维持在560万吨水平。
另一方面,数据显示, 本周六种船型运价五涨一跌,在十一之后首次出现下跌船型,另外,各船型上涨幅度也大幅缩窄,由此可见沿海煤炭运价猛涨势头确实已经得到遏制。
2013年,沿海煤炭运价走势异于往年,去年3月份中下旬,海运费达到一个峰顶,今年同期海上煤炭运价水平保持平稳,去年8月底,海运费涨至一定水平之后下跌,在8月底形成另一个峰顶,但是今年自8月初开始,海运费一直处于涨势,十一之后更是涨势迅猛。煤炭海上运价对于市场需求反应灵敏,甚至快于煤价对于市场的反应速度,当然其中不排除船东过度提价造成的涨势大于需求的情况,但是从海运费走势可以看出今年煤炭市场整体需求的走势,目前煤市处于缓慢回暖期。