国内专家研讨低碳技术的推广

昨日，来自我国交通运输协会城轨交通专业委员会以及深圳、上海、广州等地铁公司的多位城市轨道交通节能减排专家，共聚我国城轨交通工程低碳技术输出地之一的中国南车株洲电力机车有限公司，研讨在城轨交通工程推广运用低碳技术，以此促进我国的节能减排。

每把一台内燃型地铁工程维护车改为双能源（电力、蓄电池）型，30年使用期可以直接减少二氧化碳排放2000余吨。当前，我国内地地铁运营里程已经超过1500公里，然而，在我国内地地铁隧道内奔驰的基本还是冒着黑烟的内燃型地铁工程维护车，我国城轨交通工程低碳技术运用任重道远。

我国在哥本哈根气候会议上承诺“到2020年国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40％～45％”。在刚刚结束的全国两会期间，以新能源、节能减排为主题的低碳经济成为了会议的热点，低碳技术将是我国未来科技发展、技术创新的重点之一。此次与会的专家们指出，当前，我国城市轨道交通车辆装备技术已经迈入世界先进水平行列，而与此形成巨大反差的是地铁工程维护车发展的严重滞后，消除内燃型地铁工程维护车在封闭的隧道空间内所排放的烟尘、产生的噪音，改变人们长期以来的使用习惯、加快淘汰高耗能和高污染的内燃型地铁工程维护车，在城轨交通工程中大力加强清洁、低碳技术的运用，迫在眉睫。

去年12月初，深圳地铁集团与中国南车株机公司签署了国内首台由双能源（电力、蓄电池）地铁工程维护车合同，由此开启了我国地铁工程维护车进入绿色、低碳、节能的时代。专家们就推广双能源地铁工程维护车作了深入的研讨，就各地铁公司应用节能减排技术进行了深入地交流。

据了解，我国地铁工程维护车既有容量高达数百台，把内燃型地铁工程维护车全部替换成双能源地铁工程维护车，可直接减少碳排放达数十万吨，我国城轨交通应用低碳技术实行节能减排的潜力空间巨大。此次会议达成了推进我国城轨交通工程低碳技术应用的五点共识，我国交通运输协会城轨交通专业委员会将就此推动制定地铁工程维护车等行业标准，促使我国加快跻身城轨交通工程低碳技术运用国家行列。