推广NG卡客车忌盲目跟风

继湖南、安徽、河北、江苏等省先行一步涨价后，黑龙江、山东和甘肃兰州、浙江宁波等地日前也宣布上调车用NG（天然气）价格。燃气价格的持续上涨，无疑给正准备大力发展NG卡客车的道路运输企业泼了冷水。

事实上，对于NG卡客车的大范围推广，业内一直存有不同的意见。江苏省一位道路运输企业机务老总曾提醒：“推广NG卡客车切忌盲目跟风，小心船大难调头。”

类似这样的担忧，主要源自推广NG卡客车的首要因素，也就是燃气价格与燃油价格的比例必须维持在一个合理的临界点之下。业内认为是0.75:1，当比例超过临界点，燃气产品的性价比优势将不复存在。

笔者调研发现，CNG（压缩天然气）的价格如果超过4.8元／升、LNG（液化天然气）的价格超过6.5元／公斤，推广NG卡客车的成本优势将大大降低。

同时，车辆购买成本及维修成本的居高不下，也是制约NG卡客车推广的重要因素之一。20%左右的购置成本及15%以上的维修保养成本增加是不得不考虑的，如LNG客车所用火花塞多为进口，价格在130元～150元，理论上可使用10万公里，但车辆一般在7万～8万公里时便需更换火花塞。CNG客车则要同时更换火花塞及点火线圈，成本更高。国产火花塞大多只能用1～2个月，不得不选择进口点火装置，这对批量使用NG卡客车的企业是一笔不小的支出。

今年以来，各生产企业加快了NG产品的推广力度。不少道路运输企业在上座率下滑、燃料及人工成本增加的趋势下，将推广发展NG客车作为企业战略，并视LNG为降低成本的“救命稻草”，甚至准备将所有更新车辆全部换成LNG客车。

2012年11月在海南召开的中国天然气汽车发展论坛明确提出，“促进天然气汽车健康、可持续发展”。道路运输企业应该因地制宜发展NG卡客车，将其总量控制在合理范围内，否则盲目效仿，船大难调头，为时晚矣。