沿海煤炭运价本期全线上扬

3月中下旬开始，国内煤炭海上运价一直处于震荡走跌状态，近一个月来跌势明显，全部航线所有船型均现下跌，经过新一轮的下跌之后，本期沿海煤炭运价出现全面上扬，但是涨幅较小，短期低位维稳迹象较浓。

据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（7/18-7/23），海运煤炭运价指数(OCFI)环比上行，报收719.27点，周环比上行1.75%。分子指数来看，华东线指数报收742.55点，环比上行2.13%；华南线指数报收641.33点，环比上行0.30%。

华东航线运价方面，截至7月23日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为28.0元/吨，周环比上涨0.5元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为23.9元/吨，周环比上涨0.4元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为30.8元/吨，周环比上涨0.7元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33.3元/吨，周环比上涨1.0元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.8元/吨，周环比上涨0.6元/吨。

华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为33.8元/吨，周环比上涨0.1元/吨。广州航线方面的煤炭拉运也处于清淡状态，由于港口下游煤炭拉运不积极，近一个月来，广州港库存始终处于高位，截至7月23日，广州港煤炭库存达到299.3万吨。

从采集数据来看，煤炭海上运价在上周五开始出现小幅上涨现象，截至7月22日，各航线煤炭运价出现全线上扬，其中，秦皇岛至南京航线的上涨幅度较大。

从各方数据来看，煤炭市场利好未现，煤炭交易量也依旧稀少，北方港口锚地船舶数量屡创历史新低，部分港口煤炭交易处于停滞状态，种种利空因素影响之下，煤炭海运价格开始出现全面上扬，主要原因在于煤炭运价的连续下跌，部分船运企业难以负荷，暂时停运或者退出市场，使市场运力有所减少，加之心理因素影响，目前运价已接近航运企业底线，政府扶持政策迟迟未出，货源少，船东不愿再下调运价，使海上煤炭运价有触底态势。

沿海煤炭运输市场依然保持清淡，中转港口和接卸港口库存依旧保持相对高位，下游依旧处于消耗库存阶段，本次海上煤炭运价的全下上扬并不意味市场转好，从目前情况来看，煤炭拉运清淡局面将会延续很长一段时间。