青岛港争分夺秒抢运电煤

　　受今年严寒天气影响，全国各大电厂电煤供应纷纷告急，作为“煤电油运的晴雨表”，青岛港关键时候发挥领军作用，集团和公司两级机关人员、广大职工纷纷组成突击队深入到一线“战严寒、保输运”，用意志战胜严寒，用汗水融化冰煤，想方设法为电煤运输开辟出“绿色通道”，创出了打冻煤“零站停”的服务品牌，确保电煤装卸作业畅通无阻。
　　职工说：这点冷不算什么
　　在青岛港冻煤卸车作业现场，入港火车煤炭冻结达50厘米以上。正在参加“冬练三九”劳动调研的青岛港两级机关人员和一线职工一起并肩作战，站立在刺骨寒风中，不停的挥舞着手中的铁镐将冻煤一块块砸下，砸下的煤块甚至达到500斤。零下十几度的天气，滴水成冰，站在码头上，凛冽的寒风出在脸上如刀割一般，职工们却把棉衣放在一边。前港公司装卸一队党支部书记孙秉奇的话语特别朴实：“不是我们不怕冷，穿着棉衣干影响进度，电煤运输就慢，只要能让大家在屋里暖暖活活的过冬，这点冷不算什么”。
　　连日来，北方与华东华中地区出现数十年一遇的暴雪天气，连续几天的超低温强降雪，使各地再一次迎来用电高峰，导致全国大范围的电煤告急现象再度出现。针对电煤供应严峻形势，青岛港集全港之力量，一路绿灯抢运电煤，打响了迎峰度冬、抢运电煤攻坚战。据了解，青岛港装卸的电煤主要来源于山东、山西、河北等北方地区，运往青岛市黄岛电厂，及上海、广东、江苏等南方地区电厂。青岛港一直把电煤运输转运作为事关国计民生和社会稳定的重要政治任务来抓，每年冬天最冷的时候，青岛港的一线职工都要投入到“砸冻煤”的突击战中，确保煤车及时进出港，力解电厂“燃煤”之急。
　　1月9日，青岛黄岛电厂燃煤告急，黄岛区上百万人民的用电希望就放在从山西玉门沟运来的一车煤上。当天，青岛港气温达到二十四年最低值，加上那车煤又是水洗煤，结冰严重，“两米二的车厢内煤炭冻结达40厘米，有的车厢冻结煤达到整车的三分之二”，装卸一队副队长朱广田回忆。“当时，我们一刻也不能停”，为保障黄岛电煤供应，朱广田带领工人跳上运煤车，他一边打冻煤，一边要拿着对讲机指挥工作进展，嗓子喊哑了，奋战了两个昼夜，终于为黄岛电厂送来了应急煤。
　　作业现场：三优先一确保
　　为落实责任，青岛港从煤炭卸车到煤炭中转全过程细化抢运电煤运输措施，成立电煤抢运领导小组，负责货运计划安排、日常调度组织，抢运电煤信息的沟通、资料收集、整理、分析，及时了解煤矿电煤资源、电厂电煤库存和电煤卸车情况。
　　为加强运输组织，青岛港对抢运电煤实行“三优先一确保”紧急措施，即优先靠泊、优先作业、优先卸车，确保电煤供应。他们每天与各矿站、路局保持密切联系，为保证煤炭发车信息的准确及时，将铁路编组站信息系统引进港口组织生产，做到了船、货的有效衔接。
　　为提高电煤运输效率，青岛港在人力和物力上充分准备，针对今年华北地区天气异常寒冷，煤炭冻车非常严重，冻煤厚度最深达1米的严峻情况，在正常的人员配备上，又调配了200多名工人打冻煤清车，接卸及时，而且确保煤炭颗粒归仓，为货主服务至上。
　　干群同心 其力断金
　　值得一提的是，保电煤运输的关键时刻，青岛港两级机关人员深入一线与员工一同投入到“砸冻煤”保运输工作中，给广大职工鼓了劲加了油。“我们都把卸冻煤当成一场战役来打，最严寒的五十多天，人民需要我们拼上去的时候我们一定拼上去”，参加劳动调研的青岛港前港公司经理张再春说。
　　自1989年开始，青岛港集团22年来坚持每年两次劳动调研，坚持“冬练三九、夏练三伏”，每年夏天最热、冬天最冷的时候，集团领导带领两级机关干部到一线跟班劳动调研30多天，与一线职工同吃、同住、同劳动，倾听职工呼声，为一线职工排忧解难 ，体察工人疾苦，改进各方面工作干群、党群的心贴得更紧了，更把企业 的根牢牢地扎在职工之中。
　　今年的劳动调研，青岛港特别要求两级机关管理人员在不占用一线职工计件份额的基础上，一律拿计件，亲身体验一线血汗钱来之不易。所有调研人员以求真务实，真抓实干的工作作风，深入一线挣计件，与一线职工同甘共苦，同出力，共流汗。
　　2010年1月上旬青岛港完成电煤接卸近20余万吨,日均砸冻煤达166节火车，冻煤上万吨，大大缓解了黄岛电厂、江苏、上海和广东等地所需电厂燃“煤”之急。