政府补贴治标不治本 新能源车发展还要靠企业内功

近日，《2009福田指数——中国居民机动性指数报告》发布，该报告中有一项调查结果特别引人注目：目前中国公众新能源汽车接受度较低，购买和使用成本高是主要制约因素。多位专家针对这个眼下的热门话题进行了讨论。

专家们表示，哥本哈根会议的帷幕已经落下，新能源汽车随之也似乎迎来了快速发展的好时机。不过，虽然国家已在《汽车产业调整和振兴规划》中定下2009-2011年形成新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右的目标，但实际上目前新能源车的价格让很多普通消费者望而却步。虽然政府也一再表示将加大力度对新能源车给予补贴，但很多专家和业内人士认为，政府补贴不是新能源车发展的根本途径，如果要达到普及程度，且实现可持续发展，企业必须依靠其内部实力的提升，降低造车成本，才能最终使新能源车走进寻常百姓家。

成本制约新能源车推广

面对日益恶化的城市环境和高能源消耗，向低碳新能源方向发展是当前汽车产业发展的新趋势和新机会。目前我国已基本形成以混合动力、纯电动等三类新能源汽车的技术平台及研发体系，并实现了小批量的整车生产和局部商业化示范运行。

不过，由于研发及生产使用方面成本的限制，新能源车在实际销售推广上进展缓慢。调查显示，我国消费者对新能源汽车的总体接受度仍然处于比较低的层次上。23%的受访者表示如果购买汽车，将会考虑购买混合动力汽车，仅有10.1%表示会考虑购买纯电动汽车。

消费者对新能源汽车不了解和汽车价格、维护成本较高是导致人们不愿意购买新能源汽车的两个主要原因。就目前市场上销售的车型来看，新能源车与普通车型相比，价格至少要高出30%以上。过高的价格让很多消费者对新能源车望而却步，销售上的不理想也制约了新能源车的进一步发展。

国家将给予补贴

调查数据显示，与同档次燃油汽车相比，人们最多愿意为混合动力和纯电动汽车付出的钱分别为2.21万元和2.22万元。消费者在政府出台政策以推动新能源汽车发展时，最期待购车时直接进行价格补贴。

2009年12月9日国务院常务会议决定，选择5个城市进行对私人购买新能源汽车给予补贴试点。今年1月9日，工信部副部长苗圩也表示，政府将出台对私人购买新能源汽车的补贴标准。据苗圩透露，政府对私人购买新能源汽车的补贴标准最近一个月可能会公布。

业内专家称，国家对新能源车的补贴政策经过了几年的反复讨论及完善，眼下已经步入了实质性的实施阶段。无论是地方政府还是国家相关部门，都已经开始实施或是计划出台相关的政策，而这一切对于有购买新能源车意向的消费者来说是个利好消息。

推广根本还在企业

虽然政府补贴可以在短时间内迅速刺激新能源车的发展，加速其进入市场的进程。但不少业内人士指出，依靠政府补贴并不是长久之计。苗圩也称，新能源汽车的产业发展最终仍要走市场化的路子，依靠企业自身的发展。此外苗圩指出，政府补贴是有额度的，且应该是递减式的。

汽车评论人钟师告诉记者，新能源车进入市场是个比较漫长的过程，政府财政补贴只能是一个支持，新能源车如果总是靠政府支持，而不是靠自身实力存活，其寿命是不会长的。北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳也表示，依靠财政补贴新能源产品政策不具备可持续性。

专家们的观点得到了企业的认可，比亚迪及很多企业的相关负责人都不同程度地向记者表示，他们正加大企业自身研发能力努力突破新能源车发展中的各种瓶颈，且企业已经认识到，政府的补贴只能当做“催化剂”来用，真正想在市场上站稳脚跟，还要靠自身的实力。所以，最近几年如何提高研发及生产能力，降低新能源车型成本，是生产企业面临的最大问题。谁能更快地修炼好“内功”，谁才能在未来的新能源车市场竞争上争得更多的份额。