油耗谁说了算？数据差异原是计算方法不同

华商网-华商报1月11日报道 工信部油耗标识上的数据，与厂家给出的理论油耗数据差距明显。记者对比后发现，工信部公布的油耗普遍比厂家油耗每百公里要多几升，其中部分国产车的油耗相差值竟然达到了4升以上。而据网友反映，工信部的油耗数据比较接近他们在实际使用中的油耗，但一般每百公里仍然要比实际的少1-2升。

　　原来计算方法不同

　　厂商先前提供的理论油耗，一般指的是90公里或60公里等速时的油耗，是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里或60公里时速，然后测算出的油耗。

　　而在公布油耗时，一些厂家会在同一系列中的不同型号产品油耗数值中，选择数值最低的那一款公布。此外有些厂家在测试过程中，不是取平均数值而是取最低数值，这就造成了理论油耗与实际油耗偏差过大。

　　工信部的油耗则采用模拟试验工况，分市区运转循环和市郊运转循环两部分，分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其他典型道路条件下的行驶状态，通过测量车辆在上述道路模拟循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。

　　据介绍，市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为每小时50公里，平均车速为每小时19公里。市区运转循环的行驶里程约为4公里。市郊运转循环由一系列稳速行驶（约占一半）、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外（例如郊区、小城镇以及公路等）的行驶状况；其中，最高车速为每小时120公里，平均车速为每小时63公里。市郊运转循环的行驶里程约为7公里。

　　至于网友提供的油耗，则一般是个人实际用车的体验，因人而异。客观来说，任何实验室试验和道路试验，都无法完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、油品质量、交通拥挤程度以及驾驶习惯等方面的差异，实际燃料消耗量可能与试验数据有出入。因此，如果从各自数据计算方式来看，很难说谁在撒谎。至于厂商的数据全部偏低、不具参考价值，其实大家也早就心照不宣了。

　　警惕油耗营销陷入“怪圈”

　　在“低碳”概念风生水起之日，我国油耗标识及公示制度的实施赶上了“潮流”。目前，包括欧盟、美国、日本、韩国等在内的很多国家和地区，都已经根据各自国情实施了不同形式的汽车燃料消耗量标示制度，作为控制汽车二氧化碳排放和油耗的主要措施之一。因此，工信部也表态，将继续推进油耗标识工作，引导消费者购买低油耗节能汽车，促使汽车制造商开发更加节能的车辆。

　　不过，橘生于淮南则为橘，生于淮北则为枳。也有不少业内人士担心，标识对消费的引导作用太大，而车辆的真实油耗又很难确定，接下来很可能会引发一场厂家之间的油耗营销浪潮。

　　两年前，从日本合资汽车厂商首先大张旗鼓宣传“五星安全碰撞”开始，目前国内厂家已把五星碰撞作为营销的基本课程，车市全面陷入了五星碰撞营销的怪圈。根据北京勺海市场研究公司的调查，55.2％的受访者购车时最看重安全，而58.6％的被访者会因为车子获五星级碰撞而增加购买意向。因为这种利益的驱使，很多厂家不惜重金追求达到五星碰撞标准。

　　类似的情况还发生在新车质量和满意度调查上。一些标榜第三方独立权威的调查公司和机构，或主动或被动，所提供的数据和排名沦为厂商作秀的工具，为消费者诟病。因此，业内人士表示，要警惕油耗营销陷入五星碰撞营销的“怪圈”。据《文汇报》

　　油耗标识解读

　　参考油耗制定鼓励政策很必要

　　近日，关于“新车必须贴燃油标识”的规定和工信部公布的 “轻型汽车燃料消耗量”，网友纷纷发表自己的看法。

　　比厂家理论油耗更真实

　　网友晨风：我对厂家公布的理论油耗绝对不信任，要达到厂家宣传单上的理论油耗，必须在非常理想的状况下才能做得到，这对实际购车、用车没有任何指导意义。而且原来车市缺乏统一的油耗检测标准和专门的监督机构，大多数厂家在公布自己车型的油耗时水分比较多。现在国家出台这个规定，一方面是由第三方来做检测，数据要真实很多；另一方面这个检测兼顾了几种路况，更加全面，这个信息对买车的人作决定非常有帮助。

　　数据只能作为参考

　　网友山寨CEO：我对目前的这种试验条件和管理体制还是不太信任，试验环境甚至做试验的人不一样，得出的油耗数字也会不一样。这种参考值虽然较 “理论油耗”前进了一大步，但终究还是由一个机构计算出的结果。我认为油耗测试要公开透明才能让人放心。此外，由于每个车主开车的习惯不一样，同样的车，不同的人驾驶实际油耗往往差很远，因此目前的“官方结果”只能作为一个参考，是否值得采信还要看以后这个管理机制完善得如何。

　　购车应更重视汽车品牌

　　网友土豆：不是我有钱，我对油耗不是很关心，现在同档次车型各个厂家的技术水平差得不是很远，落后的耗油车型早就被淘汰了。相反，我担心这个规定出台以后，有些厂家为了将数据做好看，单纯在减配、减重上作文章，反而降低了新车的性价比。所以我买车还是看品牌，那些做工扎实、技术可靠的车型，尽管可能多费一点油，但是用起来让人放心。

　　国家应出台配套奖惩机制

　　网友小Q：节能减耗和发展新能源车是今后的方向，现阶段厂家要做的是提高发动机的燃油效率，因此参考油耗制定鼓励政策是非常必要的。如果国家能出台一些配套的奖惩办法，比如油耗达到什么标准就必须限制销售，低到什么标准就给予一些税收支持，我想这将更加有利于汽车行业的技术升级。