民营资本完全退出鹰联航空

10月16日讯 国内首家民营航空公司——鹰联航空第三次引入国有企业资金后，新的股本结构显示，原有民营股份已经为零。

在昨天的西博会上，国产大飞机厂商、成都交投集团与鹰联航空单一大股东——四川航空签署股权协议，鹰联航空股本金由3亿增加至6.8个亿，各方持股比例分别为48%、11.03%和40.97%，三者相加已为100%，最初100%民营资本经过川航两次入资、增资之后，逐渐减为80%、23.8%，至昨日完全退出。

原股东成新公司顾问

四川航空公司有关负责人称，“原有股东对公司的创立和发展作出了历史性贡献”,并透露说他们在这次重组过程中，“从大局出发，充分理解、积极配合”。对于原股东的去向，这位负责人告诉网易财经，新公司“作出了具体安排”,即成立了顾问委员会，熟悉行业和鹰联发展历史的原股东、创始人成为新公司的顾问。

成立之初资金来源便扑朔迷离的鹰联航空，从2004年筹备到2006年底川航入资之前，经历了数轮股权变更，从原来三名自然人股东变为5家企业法人股东。

2006年11月和2007年7月，川航分别增资2000万，获得公司管理权；2009年3月再次注资2亿，成为占股76.2%的单一大股东。其余股份由原来5家企业法人股东分持：成都华鹰投资咨询有限公司占15.13%，为第二大股东；另外广东空港信息科技有限公司、北京国安微联公关咨询有限公司、美林控股投资集团有限公司和上海均瑶航空投资公司分别占3%、2.67%、2.67%和0.33%。

按照本次3亿增资至6.8亿的比例，5家原有股东应该在新公司中还有10.5%的股份，但现有结构来看，他们已经完全退出。“至于原股东获得的补偿，是各方协商的结果，暂时不方便透露。”上述川航负责人说。

在这5家企业法人股东中，上海均瑶航空投资公司为业界所熟悉，它旗下有吉祥和奥凯两家航空公司。对于此次均瑶宣传部门负责人也没有透露退出的具体补偿，“原来的0.33%的股份已经很少了”。

川航“主动出击”引入商飞

正专注于研制国产大飞机的中国商飞突然入资航空公司，在外界看来颇为突然，但川航早在增资鹰联之初，就已经给鹰联找好了下家——中国商飞。

四川航空集团总裁蓝新国在昨天的签字仪式后透露，早在2007年12月第一架ARJ-21下线之时，川航就已经瞄准了“启动用户”的目标。而要拿走原计划山东航空“国产支线飞机启动用户”的头衔，川航的武器就是鹰联航空。

蓝新国说，ARJ21非常适合鹰联的定位，但以当时鹰联的情况，商飞是绝不可能与其合作的，他认为川航入资并两次增资是“良好的铺垫”

川航完成与鹰联的重组之后，立即开始了中国商飞进行了首轮磋商。连续三个月，在川航的成都—上海航班上总能见到蓝新国的身影，他一次次的登门终于得到了中国商飞的回应：8月，川航与中国商飞初步定下了双方的合作。

主动出击的合作，成功的前提条件是摸准对方的利益需求并满足它。起步比空客晚40年、比波音晚90年的中国商飞，无论从技术成熟度上，还是市场营销上都难以与之抗衡。入资鹰联，不仅为商飞带来了30架ARJ-21的订单，而且为该机型带来全面商业化运营的最直接经验。

鹰联航空接受商飞注资 将以国产飞机为主力机型

正如中航工业出资幸福航空，使用自产新舟60为主机型，中国商飞入股国内航空公司，为国产ARJ-21和C919的国内市场奠定了坚实基础。

鹰联航空新闻发言人告诉网易财经，目前鹰联仅有的8架飞机都是租赁空客的。按照计划，未来两年还将投入10架飞机，总体规模大约达到20架，但对于使用什么机型还需论证。“但是，之后要以国产机型为主，这是确定了的战略。”该发言人表示。

这意味着鹰联目前租用的空客飞机可能在到期后逐渐退出。

随着中国商飞入资，受鹰联航空青睐的A320飞机生产商空中客车公司或受打击。“中国商飞入资鹰联航空，和成为大股东的商飞竞争，对任何其他飞机制造商来说都不是易事。”一位外资飞机制造人士表示。 (本文来源：网易财经 作者：曹玲丽)