中国当真成为了柴油净出口国了吗？

中国油市牛市行情中一种令人忧虑的趋势正在呈现：柴油出口创纪录高位，起初作为削减巨额库存的作法，持续时间却超过预期。

新炼油厂建成投产，加上有效保障炼油厂利润空间的新政，都激励中石化和中石油自3月以来以最大马力运转。

而全球炼油利润却面临越来越大的压力，迫使日美等国炼厂缩减产出，从实际上允许中国通过向海外销售多余柴油来蚕食出口市场份额--正符合中国作为世界低成本工厂的角色。

尽管中国每天仅消耗300万桶柴油中的一部分，但今年前八个月4.5万桶/日的净销售量仍为这个满负荷的市场增加了压力，大约7,000万桶柴油在世界范围的油轮上闲置。

在十年无法预期的柴油贸易波动中，这是第一次，或许是更为长久性的一次，因国有大型炼厂加紧生产已攫取受保护的国内利润，并提高出口量提振贸易形象。

　　一位熟悉中石化贸易的该公司官员称，“无疑出口仍将持续，只是因为开工率在增加。未来趋势很明显：中国炼厂将依赖国内利润，拓展出口市场，从韩国和日本等传统出口商那里争夺市场份额。”

这一趋势将迫使石油交易商掠过通常令人震惊的中国原油进口数据，而关注其燃料油销量的细节，这是对去年大规模建立库存的大逆转。

**机制刺激**

在企业果敢的背後是政策的激励，今年1月1日起成品油税改方案开始实施，保证油价跌至80美元/桶下方後炼油商享有固定利润率，以及出口减免税收等灵活的刺激政策。

因此炼油企业尽快启动新产能，油厂官员表示，截至今年12月，中石化和中石油共计新增80万桶/日加工产能，在运作正常後开工率将加足马力至90%。

由於该新机制保证炼厂的利润率，中资企业得以在韩国和日本市场上占据上风，这些市场竞争更加激烈且盈利环境较弱，开工率低於80%。

中石化二季度盈利创下220亿元新高，中石油盈利增长25%至315.4亿元；而日本同业者--新日本石油4-6月净利同比下降51%，达285.4亿日圆。

国金证券分析师刘波说，“政府肯定会执行新定价机制，他们完善成品油定价机制立场很坚定。如果出尔反尔，会引来很多批评。”

中国柴油出口规模和新加坡和韩国相比尚有差距，但其出口国的地位引人注目，不过也并不是史无前例。

在2003年和2005年出口曾现增长，当时企业给政府施压提高成品油价，缓解被迫向国内出售低於成本价格的压力。

但期间中国仍被迫进口成品油，在2004年全国电荒导致需求激增，中国变成净进口国。去年夏季奥运会炼厂为应对奥运相关需求囤积油品，刺激进口创下新高。

**需求落后**

柴油在交通运输中占成品油使用的近38%，但目前柴油需求跟不上产出速度，因政府4万亿经济刺激计划并没有带动能源密集型的出口业稳步反弹。

中石化总裁王天普周一在接受媒体采访时表示，到目前为止，国内柴油的需求还没有有效恢复，成品油的经营量同比依然下降。

路透根据官方数据和库存调整计算，中国今年前半八个月柴油需求同比减少0.6%至317万桶/日。

新华社能源刊物China OGP报导，这两家石油巨头去年1-8月共囤积柴油2,470万桶，预估今年库存减少1,200万桶。

贸易数据也提供证明：中国前八个月出口降幅大於进口，打压运输行业和那些柴油消耗企业。

但并不是每个人都相信这种趋势能持续。Purvin & Gertz顾问Victor Shum表示，到2010年年中，中国需求反弹将会消除柴油顺差局面，尤其是新炼厂开工速度放缓。

Shum说，“因为中国柴油需求巨大，一点点的回暖就能改变顺差局面，假设全球经济持续好转，中国柴油市场可能会保持平衡状态。”