煤老板：想当年要煤不要钱 坐地起价寻常事

煤炭贸易商　

0708天天掉钱，08以后天天要命

想当年：同一车煤倒了6手，有钱大家一起赚

“我只想告诉你，我们曾经都辉煌过。” 煤炭贸易商老曹说，2008年6月，是所有煤炭商命运的转折点，在此之前，赚钱是分分钟的事情，此后多年，他们只能在告别暴利迎接负利中自嘲。

“你一定不敢想象那会儿赚钱的速度。最牛的一次是同一车煤倒了6手，那会是有钱大家一起赚啊。”老曹口中的那会儿是2007年，彼时，他还跟着圈内颇有名气的煤炭贸易商老邢“混日子”。老邢当时搞了一车煤，这车煤从秦皇岛到通辽再到大连，最后到大同，一共倒了六次手，光从老邢手里就过了两遍，煤炭的利润空间可想而知。频繁倒手的煤炭让利益链上的所有人都赚了钱。有了钱干点啥？“换车呗，反正就是倒一车煤的事儿。”老曹的言语中还有当年的“霸气”。换车的速度象征着赚钱的速度，从普桑到奥迪Q7，贸易商座驾的变化，记录着煤炭行业的膨胀与浮华。

在煤炭贸易商圈子里，流传着这样一句话，“07、08天天掉钱；08以后，天天要命。”2008年以后的后4万亿时代，随着国家基础设施建设大潮的回落，高速运转的经济马车突然猛踩急刹车，半拉子工程多了起来，关停的工厂比比皆是，而煤价、钢价也开始上演高台跳水。贸易商的差价越来越小，从每吨煤赚几百元的暴利时代到如今的煤炭价格倒挂。数据显示，“十一五”以来的7年间，煤炭行业共投资2.27万亿元，形成了巨大的煤炭产能。今年前4个月，我国全社会煤炭库存达到历史高点，与此同时，全国煤炭需求却大幅回落。煤炭消费量12.6亿吨，同比增长1.6%，增速与去年同期基本持平，比2011年回落6.6个百分点。

“以前去港口一趟，白车出来就变黑车，洗车行的生意好得不得了，可现在跑一圈车也不脏，没几台运转的机器。”在老曹眼中，每一个细微的变化都表明，煤炭行业的好日子一去不复返了。“以前我们等装船等一个星期很正常，最长的一次等了17天，因为要优先计划煤，进港得托关系。可现在你看，港口上都是3条装船机伺候一条船，除了等排水的时间，一艘2万吨的船4个多小时就装完了。”

煤老板

挖煤赔钱，赔钱也得挖

想当年：绝对要煤不要钱，坐地起价寻常事

2006年，老曹腰上捆着40万现金去山西拿煤，煤老板就一句话，“你先把全款给我打进来吧。有煤我就给你，没有我把钱退给你。”“哪儿能让煤老板退钱给我们呢，谁都明白，如果你让他退了钱，再也别想从他这儿拿煤了。”可2008年以后，煤老板的态度忽然来了个180度大转弯，开始求着我们拿煤了。

“那会绝对是要煤不要钱。”因抢煤差点“挨揍”的老曹，谈起当初的经历还是能笑出声来。作为中国最富有的一个群体，他口中煤矿主心态的变化记录着这个行业的浮沉。这个曾经求着煤矿主要煤的贸易商，如今终于能“仗义”起来：“为了矿上的兄弟，你挖出的煤，我们要了。”

2006年，老曹腰上捆着40万现金去山西拿煤，人家都不正眼瞧他。煤老板就一句话，“你先把全款给我打进来吧。有煤我就给你，没有我把钱退给你。”“哪儿能让煤老板退钱给我们呢，谁都明白，如果你让他退了钱，再也别想从他这儿拿煤了。”

可在煤炭贸易商朱总眼里，煤老板并不是生来就这么“牛气”的。“2001年我还在打工，到矿上看煤，矿长不仅陪着吃饭，连回程火车票都给买好。那会的煤老板就知道挖煤，没什么市场经济的概念，买煤也都是欠账，先拉煤，再付钱。后来山西开始逐步整顿小煤矿，煤老板一下子就牛起来了，坐地起价那是常有的事情。2008年以后，煤老板的态度忽然来了个180度大转弯，开始求着我们拿煤了。”

挖煤赔钱，可赔钱还得挖。如今的煤老板陷入了囚徒困境：不挖，就保不住矿、矿上的兄弟们就没活干、没工钱拿，可挖了之后没人买，卖不出去的煤就永远变不成钱，照样发不了工资。存放的日子久了，煤的品质会下降，损耗会增大，这时候即使有客户买，可如果人家抱怨你的煤不好，不禁烧，下回谁还敢买你的？下雨怕，怕水分影响品质；暴晒怕，怕煤堆自燃；刮风怕，怕煤风化；不挖煤，更怕，怕的是机器停下就再也转不起来。

十年黑金终成炭，“煤老板”的微利时代已经到来。曾几何时，得益于我国宏观经济的发展和能源结构构成，煤老板不仅创造了令人艳羡的财富，也成为最具话题性的人群。如今梳理39家煤炭上市公司披露的2012年年报，这些企业的盈利能力均有下滑，近8成公司甚至出现负增长。需求的持续不振，让煤企对下游钢厂、电厂这些用煤大户的议价权彻底丧失。“电厂存煤爆满，想挡煤挡不住，只有抛出低价挡煤。供煤商越是看到电厂限购挡煤，越要削尖脑袋赔钱供煤。电厂看到降价了来煤还不少，就认为价格还没降到位，于是再行降价……循环往复。”某行业人士道破了煤电之间的扭曲博弈。

面对萧条的煤炭行业，地方政府坐不住了，纷纷推出救市政策，保护性政策在业内引起轩然大波。此前，河南出台的“煤电互保”政策显示，建议政府敦促省内电厂优先使用省内煤企生产的电煤，消除外省煤炭的冲击，稳定省内电煤价格等。中国煤炭经济研究会副秘书长牛克洪相当不看好“煤电互保”，认为这个政策有违市场规律，还有可能导致其他省份的效仿。

转型，是煤老板正在思考的问题，但路在何方，他们依旧迷茫。

海运商

停船等死，跑船找死

想当年：5分钟就涨一次价，跑一趟挣一辆保时捷

在煤炭业红火的年代，海运商也是一个很牛的群体。通常，在煤炭商的总成本中，运输成本会占一半。“1万吨的船跑一趟能挣一辆保时捷。”如今，行业不景气，清淡交易的煤炭商也连累海运商没活干，所以一旦有活儿，海运商都是抢着接，运费也从160元/吨降到了30元/吨。

“停船等死、跑船找死。”浙江海运商陈总用八个字总结当下的运输行业，他对运输行业和整个经济的悲观预期大大超出了记者的想象。

如果有幸见过他当年的意气风发，也许便能理解他此刻的心灰意冷。2007年，在“一条一万吨的船跑一年就回本，跑一趟就赚一辆车”的财富效应感召下，陈总的家乡上演着一出造船“大跃进”。船舶的暴利让所有人都跑去做跟船相关的工作，农民跑去当船工，教书匠跑去做船东，甚至做服装的、做鞋子的、做螺丝螺帽的企业都跑去造船。“造价高达6000万的船，跑一年就能回本，钱从没这么好赚过。”于是，造大船成为所有人的梦想，因为船越大，拉的货越多，赚钱速度就越快。“举个例子说吧，1万吨的船跑一趟能挣一辆保时捷，5000吨的船只能赚奥迪车了。”

对行情的准确判断让陈总获利颇丰，头天晚上报价还是130元/吨的运费，随着不断远行的船舶，果真噌噌的涨起来。电话那头的贸易商每隔5分钟便主动改一次报价，不到半小时，运费便涨到了160元/吨。

通常，煤炭商的总成本中，运输成本会占一半。煤炭紧俏时，运费越高，煤炭商的利润空间就越小。但要是有煤没船运，煤就不能变成钱，因此煤炭商对于海运商的坐地起价也无可奈何。如今，行业不景气，清淡交易的煤炭商也连累海运商没活干，所以一旦有活儿，海运商都是抢着接，运费也从160元/吨降到了30元/吨。

陈总说，如今已经鲜少出去应酬，几个哥们偶尔相聚，也都会不约而同的点一首《敢问路在何方》，或许，歌词正是这个行业的集体写照。