沿海煤炭运价依旧保持跌势,航运企业低迷不振局面未改。当前形势下,煤炭海上运输依旧处于货源稀少、运力过剩状态,短期不会得到根本改善,长期来看,或会有所缓解,但是如果宏观大形势继续低迷,沿海煤炭运价后市依旧不容乐观。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示:本期(6/19-6/25),海运煤炭运价指数(OCFI)继续下行,报收723.82点,环比下跌1.26%。分子指数来看,华东线指数报收742.77点,环比下跌1.67%;华南线指数报收660.36点,环比下跌0.29%。
华东航线运价方面,截至6月25日,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为27.9元/吨,周环比下跌0.5元/吨,同航线4-5万吨船舶的平均运价为24.2元/吨,与上周持平;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为30.5元/吨,周环比下跌0.7元/吨;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33.5元/吨,周环比下跌0.2元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为30.1元/吨,周环比下跌0.5元/吨。
华南线方面,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为34.8元/吨,周环比上涨 0.1元/吨。目前,广州航线煤炭运价有所上扬,从采集数据来看,小部分报价出现上涨,但是涨幅很小,从市场层面来看,在目前基础上,虽然货源稀少,但部分船东不愿意再压低价格。本周,广州港煤炭库存较大幅度增加,截至6月25日,广州港库存为278.6万吨,主要体现在新沙港码头。
六月份,煤炭海上拉运环境并未得到缓解,下游需求不振以及恶劣天气影响造成北方港口拉煤船只稀少,据秦皇岛煤炭网数据显示,6月23日秦皇岛港锚地船舶仅为33艘,为自4月9日之后的最低水平。由于运力过剩、货源稀少,航运企业目前仍面临亏损的巨大压力。
秦皇岛海运煤炭市场煤炭研究员李芳分析,目前,指数运行情况稍好于去年同期,但季节性利好并未带动运价止跌,需求回落继续施压内贸运输市场,前期持续性压港有助占用运力,支撑运价补涨,但短期内沿海煤炭运价仍旧面临下行压力。
环渤海港口煤价近期由于部分煤企的大幅降价,将会面临新一轮的下跌,此番举措可能会在迎峰度夏时期拉动煤炭交易量,海上煤炭运价短期内或将继续低迷,但是长期走势仍有待观察。