多因素助推北方港口煤价稳定

　　

　　进入六月份，虽然我国华南地区已经进入夏季，气温较高，民用电增加；但受宏观经济不振和电力市场下行影响，钢铁、水泥等高耗能产业开工率明显不足，煤炭需求回升乏力；煤价方面，供需双方仍在博弈，煤炭拉运积极性不高，工业用电不振造成用电负荷增加的并不明显；全国电网和沿海六大电厂日耗煤数量不高，处于中位；而进口煤的大幅攀高，严重冲击了国内沿海市场，促使南方电厂库存持续保持高位，东南沿海地区用户用煤不再紧张，拉煤和购煤的积极性严重下降，北方港口到港拉煤船舶不多，空泊现象出现，影响了生产任务的完成。6月上半月，秦港日均到港拉煤的船舶只有45艘，其中，已办手续的船舶数量只有10艘左右，国投京唐港日均下锚的煤船只有8艘，到港船舶也很少；上半月，秦皇岛港日均发运煤炭为63.5万吨，国投京唐港日均发运煤炭12万吨，与上月同期相比略有减少，库存略有回升。

　　

　　上半月，恶劣天气造成港口封航现象时有发生，但持续时间不长，对煤炭运输影响有限，影响港口发运主要是到港船舶大量减少，造成港口空泊现象增多。发煤矿站方面，由于下水煤价格过低，加之港口包干费上涨，煤炭价格出现倒挂，很多实力不强的中小型发煤企业难以抵御市场的冲击，生产经营出现亏损，纷纷选择停产歇业，持观望态度，等待市场的好转。目前，在秦皇岛港的主要发煤主体为中煤、同煤、神华、伊泰、山煤等大型煤炭企业，这些企业实力雄厚，生产经营尚能支撑，发运煤炭处于薄利。一个多月来，大秦线每日发运煤炭数量在120-125万之间徘徊，其中秦皇岛港日均调进煤炭8100车，处于中位水平，与港口调出煤炭数量基本一致，促使秦皇岛港存煤增加的并不多；而国投京唐港和曹妃甸港卸车数量相对增多，场存增幅略大。

　　

　　下游需求方面，受国家货币紧缩政策和市场需求不好等因素影响，宏观经济增速放缓；受国家产业政策转型及电力紧张影响，一些耗能较高的钢铁、水泥等建材企业的生产存在较大变数；此外，今年雨水较充沛，水力发电量会有所增加，因此，煤炭需求存在一些不确定性和需求阶段性失衡。而大量的进口煤仍在冲击国内市场，进一步恶化了我国煤炭销售市场环境，从而加剧了煤炭低价竞销局面，压低了国内煤炭价格，遏制了国内煤炭价格的上涨。

　　

　　尽管下游需求依然低迷，影响了环渤海动力煤价格的回升，但是，“三西”原煤产量和铁路发运量增幅回落，全国重点电厂保持在7300万吨左右，以及南方电网存煤数量均明显低于春节期间的煤炭库存水平，没有大幅增加。

　　

　　公开数据，5月份，全社会用电量4269亿千瓦时，同比增长5%；1-5月，全国全社会用电量累计20573亿千瓦时，同比增长4.9%。社会用电量的增加，表明：经济正处于缓慢复苏，电力的下游需求正在逐步扩大；目前，沿海六大电厂日耗明显增加，升至66万吨，虽在中位，但较5月份比，出现2-3万吨的小幅提高，说明：电煤消费逐渐看好；5月份，进口煤数量虽然仍在高位，但进口商盈利情况有所缩水，贸易商进口积极性在下降。即将步入夏季用煤高峰，电厂负荷提高，开始对沿海地区煤炭市场产生积极变化。

　　

　　去年，我国煤炭进口总量已达2.89亿吨，占到我国煤炭消费总量的近10%，今年1-5月份，我国进口煤炭1.36亿吨，同比增长20.9%。目前，由于国内煤炭行业已呈现明显的产能、产量过剩状态，库存高位已成为常态；而澳大利亚、印尼、越南等国大量进口煤炭的涌入，进一步恶化了我国煤炭销售市场环境，从而加剧了煤炭低价竞销的局面，对我国煤炭工业及运输等相关产业链造成严重冲击。两周前，国家能源局下发了《商品煤质量管理暂行办法(征求意见稿)》，文件中明确规定了我国进口煤炭的指标、对进口商的硬件要求等，进口煤炭的质量不能达到标准时，该煤炭一律不准进入国内市场；最近，又有传闻，上述“暂行办法”正在修改，指标有所放宽。据分析，这个规定如果能够出台，将会加快建立健全煤炭物流质量标准，最大限度限制高硫高灰低热值煤炭的运输和使用，可以减少一小部分煤炭进口量，从而增加国内煤炭的销售量，让连续六个月处于下行态势的煤炭市场和行情企稳。有利和不利因素交织在一起，促使环渤海煤炭价格保持平衡态势，煤价变化不大。

　　

　　随着炎热夏季的到来，用煤和用电高峰的逐渐到来，电煤消耗的增加，下游用户拉煤积极性稳步提高；国内煤价与进口煤价格非常接近，促使下游用户采购北方港口煤炭的积极性提高。预计夏季到来后，国内煤炭市场的“春季”也会到来，煤炭市场行情将企稳回升，煤炭价格将会出现小幅回调。受秦港翻车机检修等因素影响，秦港接卸煤车数量受到一定影响，而到港船舶数量在增加，港口发运煤炭保持高位，将促使秦皇岛港场存煤炭不会大幅增加。用煤旺季的7-8月份，预计秦港库存会保持在700万吨以下水平。