电动车未到死路 电池研发是关键

国内对电动汽车发展一直存在争议，这种争议也使得电动汽车补贴办法在2012年底到期之后一直没有新的政策出台。

电动汽车销售不理想，2012年国内销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆。王秉刚先生强调“要充分了 解新能源汽车渡过艰难的导入期，仍然需要一段时间，必须以更加求实的态度，通过各方面的协调努力，一步一步往前走，需要坚持与耐心。”

在国际上，电动汽车的销售也困难重重。2012年9月，丰田宣布放弃大规模销售eQ电动车的计划。丰田汽车副会长内山田武表示，丰田在2010年推出电动微型车eQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆，然而两年后公司发现，不论是其差强人意的行驶里程 还是高昂的成本，电动车的性能均无法满足市场的需求。

2012年，日产聆风电动车在美国市场的销售量是9819辆，未能达到全年销量10000辆的目标，虽然已经只有一步之遥。

据德国媒体2012年12月20日报道，由于部分德国经销商拒绝销售日产聆风，日产公司决定到结束与这15 家经销商的合作关系。截止2012年11月，日产聆风被引进到德国市场的数量为421辆，占市场份额的0.7%，而其中有250辆还积压在经销商或者厂家手中。

路透社报道，综合考虑生产投入、实际销量等因素，每售出一辆沃蓝达，通用即承受4.9万美元的亏损。沃蓝达2012年的总销量是13,500辆，但这与通用原计划的4万辆的年销售量仍存在着巨大差距。通用的全球产品项目管理副总裁、沃蓝达开发前负责人道格-帕克斯称“我们推出沃蓝达的初衷并不是迅速获利，更多的是为了出于提升汽车设计工艺。沃蓝达的研发带来了新的技术和启发，这对我们生产其他车型，比如科鲁兹系列和2014款凯雷德等，都大有作用。”

有人得出结论，这一轮电动汽车热又结束了。

现在看，各公司放弃的是当前商业销售计划，并不意味着电动汽车已经走到死路。

电动汽车所以销量难以提升，主要是因为国内的政策不明晰，特别是地方政策不统一，不明确;电池成本高、重量大、储电能力有限;电动车续航里程短充电时间长，且充电不方便;公众对新能源电动车了解有限;新能源汽车质量可靠性不高。

所以，从长远看，电动汽车是能源解决方案的重要选择之一，但是当前企业要考虑的是赢利问题，所以不能赔本销售，这个选择也是对的。如果不能解决电动车存在的主要问题，就等于没有打开电动汽车的市场之门。

另一方面，企业应该继续做好电动车的研发工作，主要是电池的研发。

第三，企业应该搞好车身轻量化、汽车电传化、信息化等方面的工作。

第四，继续做好传统内燃机的节能减排改进。