神十“五问”：太阳能电池技术改进带来的变化

问1 电源“减重”情况如何

昨天，上海航天负责电源分系统的811所有关专家向记者解说神舟十号电源系统，特别是太阳能电池翼。

“宇宙飞船飞行时，在光照区用太阳能电池发电、供电，阴影区用化学电池供电。”811所专家说，飞船升空前，电池充满电，发射点火和飞行过程中用的都是化学电池。化学电池充满电后正常放电是1-2小时，这是考虑到飞行中可能发生的各种因素，如绕地球飞行第一圈时假设太阳能帆板未能正常打开，就需要飞第二圈时再次尝试，而绕地球飞行一圈的时间是91分钟。

“太阳能电池翼共8块电池板，一边4块，发电功率是1800瓦。”811所专家介绍，太阳能电池一边给宇宙飞船供电，一边为蓄电池充电。绕地飞行一圈的91分钟里，54分钟在光照区，37分钟在阴影区，电源设计充分利用了这54分钟。

811所专家还介绍，电源是宇宙飞船上的“重量大户”，所以减重设计非常关键，我国载人航天发展数十年来，在电源的材料、结构和化学电池的种类上不断更新，已将重量减到目前所能设计的最低限度。

电源是宇宙飞船和航天员安全的一大保障，811所专家说，设计上对电源的要求是“一次故障正常，二次故障安全”，即当电源出现一次故障时，宇宙飞船完全能够正常飞行，一旦出现第二次故障，就要有足够的电源保证地面上的指令能传递到宇宙飞船上，指示航天员操控飞船立即返回地面。“当然，我们从未出过一次故障。”811所专家骄傲地说。

问2 此次飞行意味着什么

发射前，八院退休专家陶建中介绍了此次飞行成功的重大意义。他说，这3名航天员进入太空后，我国便有12人次的航天人进入过太空。待神舟十号与天宫一号交会对接及绕飞成功后，即实现8次交会、6次对接和1次绕飞。天宫一号和神舟飞船的组合飞行时间，神舟九号是10天，神舟十号则将有12天，突破了最初的设计指标，待神舟十号的3名航天员顺利返回，意味着这一任务的完成又向前跨越了一步。

他还介绍，神舟十号不再是研制实验，而是进入成熟的应用实验。神舟九号进行了19项空间实验活动，神舟十号则要进行37项。这37项空间实验活动包括三大类：航天器技术实验19项、航天医学实验16项，另外还有两项公益活动，一是航天员科普讲座，一是空间邮政活动。

不可复制的太空环境，使得这些试验机会倍显珍贵。陶建中说：“这些科学试验，可以促成我国北斗卫星、海洋卫星的早日成功。这也是‘神十’发射成功的重要意义。”

他指出，我国载人航天飞行的特点用三个字来涵盖是“高精度”，即高精度发射、高精度交会和高精度对接。“零窗口发射，即和目标飞行器参数相吻合，时间精确到秒，一秒不差，这都是在发射前4小时确定下来的时间。”

问3 神十和神九有何不同

航天科技集团科技委主任、中科院院士包为民曾表示：“神舟十号从技术状态上讲和神舟九号继承性是比较好的。”

“载人航天器一旦成功后，其技术就会逐渐定型，但是在工艺上会更加精细化控制，以保证产品质量。”荣获“中国载人航天工程突出贡献者”的王治易告诉记者。

“以太阳能电池板的基板为例，我们在用胶量、固化工艺等方面作了严格控制，使得在同样的重量下，基板结构的性能更强。”王治易说。

类似的改进还有很多。一位航天科技八院805所专家说：“和‘神九’相比，这次优化了摄像头布局，在发射过程中，可以对整船状态进行更好、更全面的监视。”

问4 从实验到应用有多难

在“神十”之前，中国已经4次成功将人送入太空，并安全返航。为什么到第5次才被称为“应用性”，此前都算“实验性”呢?

“成功不等于成熟，成熟不等于可靠。”陶建中说，“刚开始的成功只能叫突破，而经过4次载人飞行之后，证明我们的交会对接技术已经成熟。”

很多人注意到，我国载人飞行的时间间隔越来越短，这正显示了航天技术的日趋成熟。技术成熟，生产工艺稳定之后，很多设备就可以量产，飞船研制成本下来了，质量上去了，研制周期也相应缩短。随着测试流程优化，飞船测试效率更高。

问5 哪些技术能改变生活

以太阳能电池翼为例，据陶建中介绍，“神十”的太阳能电池转化效率达到26%左右，这在世界上是处于领先水平的。如果该技术能够继续研究，并进一步降低成本，那将会极大地改变我们的生活。

针对航空器的严格要求，我国也开发了许多尖端润滑油产品，随后这些技术被广泛应用于汽车、家电等民用领域，以满足车辆、设备越来越苛刻的润滑要求。

此外，因为载人飞船对材料要求很高，所以在研究中开发了许多新材料、新技术。中国航天系统科学与工程研究院院长王崑声曾表示，我国近年来开发使用的1100多种新材料中，80%左右是在航天技术的牵引下研制完成的。