铅炭电池有望成为启停式混合动力汽车标配

我国新能源汽车采取过渡与转型并行互动策略，在以纯电驱动汽车为主要发展战略方向的同时，也重视发展节能汽车，在新能源汽车特别是电动汽车市场化进程低于公众预期的情况下，混合动力汽车成为了业界关注的重点，在上个月刚刚结束的上海国际车展上，混合动力汽车大放异彩，表明汽车厂商热衷于混合动力汽车。

启停式混合动力有望成为节能汽车市场宠儿启停技术在市场上也被称为弱混/轻混技术，是混合动力的重要技术路线之一。它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，减少发动机怠速时间，从而油耗和废气排放。配置启停系统的汽车并没有改变人们日常的驾驶习惯，不会给车主带来任何使用上的麻烦，却带来了显着的节能效果。

此前，在启停技术诞生之初，由于成本较高的缘故，仅仅是安装在豪华车型中，如奥迪全系车型、奔驰Smart fortwo、路虎神行者2代等。近年来，随着汽车厂商对以启停为代表的混合动力技术的重视，一些自主品牌车型也开始纷纷搭载自动启停系统，如长安逸动、吉利帝豪EC7、长城C30、奇瑞A5、东风风神S30、华晨骏捷等。由于启停技术能够帮助改善车辆的燃油经济性，并减少二氧化碳等温室气体的排放，因此在欧洲，一半左右的汽车都已经配置了启停节能系统，并计划立法到2020年前将“启停系统”强制搭载在所有的上市新车上，北美、日本等发达国家也已明确2020新生产车辆全部具有启停功能。

铅酸蓄电池技术工艺已经十分成熟，具有容量大、安全性好、成本低、可回收等特点，未来仍将是弱混技术的主流技术，但传统铅酸电池大电流充放电寿命短等问题制约了该技术的推广，一种叫铅炭电池的新型电池技术可解决这一不足。铅炭电池将炭材料与传统负极材料铅混合形成复合负极，在负极引入炭材料后，可有效改善PSoC下的硫酸盐化现象，提高充电接受能力和倍率性能，使电池具有高功率放电、快速充放、长循环寿命的特点，是对铅酸电池技术的提升和改进。改进后，产品充电时间为铅酸电池的八分之一，循环寿命为铅酸电池的四倍以上，与锂电池相比，也具有低温性能好、成本低、生产及回收工艺成熟等优势，成为微混/轻混节能型汽车用电源的理想解决方案之一，具有良好的市场前景。

目前，铅炭电池是国际先进铅酸电池联合会(ALABC)认可的铅酸电池技术的主流发展方向，也是美国下一代电池与电动车的重点支持技术之一，美国政府已拨款6680万美元(约4.5亿人民币)支持2家企业实施铅炭电池产业化。在国内，浙江南都电源动力股份有限公司联合中国人民解放军防化研究院、哈尔滨工业大学等单位于2010年开始进行铅炭电池技术研究，并获得国际先进铅酸电池联合会(ALABC) 的项目资助，在炭材料技术、合金技术及配方技术等方面取得重大突破，申请专利12项，其中发明专利7项，2012年经浙江省经信委鉴定产品达到国际先进水平。

南都电源铅炭电池在混合动力启停应用场景下，按照日本混合动力启停测试标准(SBA-S0101)对铅炭电池进行测试，测试已进行180,000次循环，远高于标准30,000次的要求。同时，南都电源还拥有“填补国际空白，达到国际领先水平”的高温型电池技术，铅炭技术和高温型电池技术的嫁接将为汽车启停提供完美的解决方案，目前该公司已成为奇瑞A5启停式电动车的合作伙伴，并在港机、电梯能量回收，新能源储能等领域实现广泛应用。

当前，在国家节能汽车补贴政策的引导下，以启停技术为代表的混合动力节能汽车市场将快速发展，启停节能技术在我国的发展潜力非常巨大，铅炭电池作为启停节能汽车用电源的理想解决方案和最有前景的技术路线，具有良好的产业化和规模化市场应用前景，值得期待。