中国企业热衷于赴美收购新能源“烂尾楼”

中国人不仅炒高了美国房价，最近还成为了美国新能源技术“烂尾楼”的救世主。已经停产的美国电动豪车品牌菲斯科就是一个典型的新能源“烂尾楼”，可这个“烂尾楼”如今被当做残值高的香饽饽。日前，海外媒体传来消息称，万向集团正联合美国小众跑车制造公司VL共同向菲斯科提出报价，计划对其进行收购。对于万向这个金主，美国人并不陌生，因为它今年初才以两亿多美元的价格拿下A123这个破产了的“烂尾楼”。

在此次联合报价之前，传出有意出手收购“烂尾楼”的还有东风、北汽、吉利等国内汽车巨鳄，只是后来不了了之。最近李嘉诚的公子李泽楷也加入了这个队伍，有意斥巨资为菲斯科所欠下的巨债埋单。

海外收购不一定买得到核心技术经历了30年的市场换技术，中国车企还是没能从合资伙伴那里学到最前沿的技术核心，换来的却只是被淘汰的老旧技术和平台，但回报给合资伙伴的却是世界上消费力最强的汽车市场。过去吃了亏，如今有了钱的中国企业不想再走市场换技术的老路，而是直接拿钱把国外整个技术项目乃至企业一次性买断过来，如吉利买下沃尔沃，北汽收购萨博部分资产。

不过，此番中国企业争抢美国新能源“烂尾楼”，却不一定能换来核心技术。目前被抢得火热的菲斯科在市场上从未获得成功，其电动车卡玛上市后不仅故障频发还屡遭召回。除了在市场上不给力外，菲斯科在关键零部件，如电池、发动机方面均是从外部采购，唯一可取之处就是其造型设计。万向收购菲斯科无非是为了给其已收购来的A123电池找一个电动车的壳。但是，卡玛当初就是因为A123提供的动力电池问题频发，导致出现着火隐患。中国电池工业协会的张玮曾指出，万向收购A123之后，有可能在五六年之内都无法真正接触其动力电池核心技术，难以掌握技术思路，更谈不上对A123技术的整合。万向发言人也坦承收购A123是出于长远考虑。问题是五六年以后，就算A123电池技术还能继续领先，菲斯科这个以造型设计为特色的壳也早已落后。万向对新能源“烂尾楼”的收购以及后续投资，不一定会比正向开发的投入少。

警惕美国成为新能源标准制定者

A123、菲斯科这样的美国曾经的新能源明星工程相继破产，再加上不久前美国还宣布了已经放弃其2011年制定的2015年电动车保有量超100万辆的目标，很多人以为美国在新能源汽车发展这块已经严重下滑。其实，美国放弃的只是鸡肋而已，在新能源车的研发上仍然继续加大投入。今年3月份，奥巴马宣布美国政府计划未来10年总计拨款20亿美元用于新能源车开发。别看美国新能源“烂尾楼”多，但新能源“楼王”也初见雏形。美国唯一一家上市电动汽车制造商特斯拉今年第一季度实现净利润1120万美元，远远好于市场预期，这也是特斯拉汽车上市以来首次实现季度盈利。特斯拉被誉为汽车界的“苹果”，其创造性地解决了电池在续航里程和安全性管理上的世界级难题，增强型的ModelS充电后可以跑480公里，0-100公里的加速度4.7秒，240伏的家庭电压充电8-9小时即可充满等。

有分析师认为，2007年苹果发布i－Phone手机，几乎变革了整个手机行业，同时也吞噬了80%的新市场份额。未来特斯拉很有可能也会重新改写电动车的格局，成为行业的典范甚至标准，正如当今i－Phone已经成为了所有智能手机的模范样式。一旦美国在新能源领域多涌现几个像特斯拉这样能引领产业的企业，买了“烂尾楼”的中国车企届时很可能一边还在给项目输血，一边已经要开始费力地跟着别人的标准跑了。

数据

中国新能源车卖得没想象中差

据中汽协不完全统计，2012年中国生产新能源汽车12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆；销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。光从增长值来看，已经可以说是形势大好了，不过相比中国市场年销近2000万辆的数字对比，新能源车的消费比例却还不到千分之一，且八成还都是公交车，新能源车私人消费仍然冰封未动。

与美国已经提前放弃2015年目标不同的是，中国仍然在为2015年形成50万辆新能源车市场规模的目标而努力。近日有消息称，新一轮的新能源汽车补贴即将出台，接替2010年提出的插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆的老政策。老政策已经于2012年底结束了。据悉，此次补贴政策的试点城市有望超过之前的25个，补贴延长期限定为2013-2015年，明显还在为2015年底完成目标而冲刺。

全球最畅销的电动车：日产叶子享受美国政府7500美元补贴

2009年问世的日产叶子纯电动车，截至今日已经在美国、欧洲等全世界共17个以上国家上市，销售超过5万辆，是所有纯电动车中最畅销的一款。30分钟完成80％的电力储存，续航能力182km。未来将以"VENUCIA e30"的车名在2015年起于中国量产。从外观上除了车头厂徽与水箱护照稍作修改外，其余部分都和原款相同。而这条新产线在2015年开始运作之后，将可提供高达5万辆产能，换句话说日产就能抢先投入中国节能车市场。

未来之星：特斯拉MODEL S

这部豪华纯电动跑车，百公里加速用时只要5.8秒，极速达到201公里/小时。提供多样化的电池选择同时还支持太阳能充电，三种不同容量的电池40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，最大续航能力为256公里、370公里和480公里，美国售价分别为5.24万、6.24万、7.24万美元。不知道你看到这样一部神车会不会心动；预计今年特斯拉就会在北京开设中国第一家旗舰店，导入销售MODELS，但是国内销售价格起步就有可能超过100万人民币，相信让多数中国消费者即使心动也很难有所行动吧。