万向拟在美再购新能源车公司

在汽车行业专家田永秋看来，菲斯科的优势是设计，在世界范围内也是比较领先的。但是它只是一个华丽的壳，而其动力总成、电池等技术都需要购买，所以没有自己的核心技术。即便此次万向收购菲斯科成功，未来的挑战也非常大。

深陷困境的美国插入式混合动力车制造商菲斯科汽车公司（Fisker Automotive），已然成为中国车企眼中的“香饽饽”。

路透社5月21日报道，由通用汽车前高管鲍勃·鲁茨（Bob Lutz）领导的小众汽车制造商VL Automotive，同中国最大汽车零件供应商万向集团，本月对菲斯科发起了收购，计划通过“预先打包破产”的方式控股菲斯科。此外，欧洲投资者与中国香港亿万富豪李泽楷也计划买断美国能源部所持菲斯科公司股权。

万向集团的董事局主席是中国知名的民营企业家鲁冠球。万向集团相关人士昨日告诉早报记者，目前还没有相关信息透露。万向集团控股的上市公司万向钱潮（000559.SZ）也对早报记者表示，“还不知道这个事情，不是上市公司在做。”万向钱潮的主要业务为汽车零部件制造和销售。

万向集团今年初刚刚宣布收购了菲斯科的锂电池供应商——美国A123 Systems公司，助其脱离破产。今年3月，万向集团又在美国出手收购，其美国公司联合其他投资人完成了对国际汽车零部件厂商——美国BPI公司的整体收购。

汽车行业专家田永秋昨日在接受早报记者采访时表示，“据我所知，除了VL和万向汽车，菲斯科还在跟中国的一些汽车公司商谈，最后结果如何，现在还不得而知，毕竟这是买家和卖家双方的事情。”

据悉，今年1月份，就有中国车企委托田永秋与菲斯科接触，考察这个企业是否值得买。随后的2、3月间，吉利汽车和东风汽车曾被传出开价竞购菲斯科的消息，不过随后有报道指两者已知难而退。

“没有自己的核心技术”

目前，面临资金困境的菲斯科已聘请了破产顾问，急于寻找买家和保留现金，并解雇了大多数员工。

“按照此前的预测，菲斯科公司的现金流只能撑到6月份，如果再找不到买家，它只能宣布破产。所以VL和万向汽车选择在这个时候进入是比较恰当的时机，因为菲斯科现在比较着急，所以报价不会太高。目前，菲斯科没有自己的生产基地，大部分员工也已经离职，我估计售价应该在2亿美元左右。”田永秋说。

汽车行业专家钟师去年11月曾到菲斯科进行考察。钟师昨日称，菲斯科虽然不太被外界熟知，但是有一定的实力。

公开资料显示，菲斯科由菲斯科车身制造公司和量子技术公司（Quantum Technologies）于2007年9月合资成立，以插电式混合动力汽车为主打产品。菲斯科车身制造公司由两位汽车设计界的同事兼黄金搭档亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）和伯恩哈德·科勒（Bernhard Koehler）于2005年1月在美国加利福尼亚州创立。

据路透社报道，亨利克·菲斯科因与公司管理团队存在“重大分歧”，已在3月离开公司。有消息人士称，此后，他一直与不同投资者团体进行接触，讨论菲斯科被收购之后他在公司扮演的角色。

钟师告诉早报记者，亨利克·菲斯科是全球知名的汽车设计大师，先后在宝马和福特担任过设计师。在这种号召力下，菲斯科获得了很多风投的资金，也包括美国政府的优惠贷款。

据悉，2011年，菲斯科推出了第一款增程式电动汽车Karma（卡玛），定价在10万至11.6万美元之间，比尔·盖茨、贾斯汀和莱昂纳多等企业家和明星都是Karma的车主。

在田永秋看来，菲斯科的优势是设计，在世界范围内也是比较领先的。但是它只是一个华丽的壳，而其动力总成、电池等技术都需要购买，所以没有自己的核心技术。

美国政府的尴尬角色

钟师表示，因为美国对电动车的安全标准要求极高，菲斯科出产品的速度很慢，所以一度出现到了还款期无法还债的情况。虽然Karma已在2011年底上市，但是此后遭遇多起电池起火引发的自燃事件，并且查不出原因，这又使企业耽误了大概半年时间。因此美国能源部在对该公司发放了1.93亿美元贷款之后，便停止了其余贷款的继续发放。

此后，由于Karma的电池供应商美国A123 Systems的破产出售，菲斯科自2012年夏天起就一直处于停产状态。

大环境方面，钟师表示，因为美国奥巴马政府在新能源汽车方面工作不力，一直受到政敌的攻击，而对于原来在新能源汽车方面发出的贷款，也要回收。正因为美国的新能源计划推进遇阻，未来政府对于新能源领域的投资也越发谨慎。而且风投也乘机要钱，菲斯科就很难渡过难关。

美国的新能源汽车计划由奥巴马于2008年竞选时提出，2009年启动，但效果不佳。2012年，纯电动汽车在美国销售14687辆，仅为全年汽车销售量的0.1%。美国能源部此前曾表示2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。

路透社上月报道称，多位美国共和党议员表示，美国政府忽略了其贷给菲斯科的贷款可能出问题的早期警示讯号，并在这家草创公司错过了关键的2011年量产期限后仍继续提供资金。已被万向纳入囊中的A123 Systems，同样曾获得美国政府贷款，并因陷入破产境地而受到美国国会的责难。

“所以菲斯克的压力比较大，一直在积极寻求买家。”田永秋说。

吉利、东风知难而退

不只是万向。事实上，从今年初起，就传出有多个中国车企欲收购菲斯科的消息。吉利汽车及东风汽车都曾向菲斯科提出了收购报价，估值在2亿美元至3亿美元之间。其后又传出东风集团报价3.5亿美元要收购菲斯科公司85%的股权。

但是到了3月底，吉利汽车和东风汽车都宣布放弃该项竞购。当时，路透社援引消息人士的话称，原因是菲斯科对美国能源部的义务限制，几乎不可能将菲斯科汽车移至中国生产。

田永秋认为，一开始中国车企介入，事实上对这个企业并不了解。随着考察和信息的增多，大家开始犹豫起来。

“中国企业的海外收购应该首先自问，买来之后干什么，是用它的设计，还是技术，怎么样来帮助自己。但是这个车没有自己的技术，只有设计，对于吉利、东风这样的量产型车企来说，买一个超级豪华车的壳子，意义并不大，并且要面对美国政府的审查。”田永秋说。

“菲斯科的产品因为是朝高端走的，中国车企虽然有资金，但是收购后，能不能早点把车造出来，把市场做好，其实困难比较多。另外，一些企业希望收购后把这个车引入到国内，但是对国内新能源汽车市场来说，这么贵的车，能否做好其销售，也是个问号。”钟师分析道。

鲁冠球的整车梦

不过，与其他提出收购的公司不同，万向集团和菲斯科之间有着利益关联。因为，给菲斯科提供动力电池的美国A123 Systems（现已改名B456）此前已被万向集团美国公司成功收购。

田永秋告诉早报记者，在收购A123之后，万向集团就想给它找一个出路，如果它能够继续给菲斯科提供电池，也是一个不错的打算，所以万向一直在盯着要购买菲斯科。这样对万向来说，既能够掌握电池技术，又能够掌握设计，还是不错的买卖。

“而VL公司纯粹就是一个改装车企，即使菲斯科不出现问题，它也会跟它合作，用它的外形来生产汽车。目前VL就计划用Karma电动车的外形，换掉里面的电池电控，用汽油发动机，卖18万美元。”田永秋说。

去年7月，《经济日报》在名为《万向集团：转型研发纯电动汽车》的一篇文章中称，鲁冠球总有挥之不去的生产整车的汽车梦。而万向集团最终选择了研发纯电动汽车。

2000年4月，万向集团董事局做出了发展纯电动汽车及其关键零部件的规划，即“电池→电机→电控→电动汽车”整体发展。

不过，在钟师看来，A123的磷酸铁锂电池在技术路线方面，是不是未来市场发展的方向，目前还存在争议。

田永秋也表示，A123给菲斯科提供的电池，因为出现问题，频繁被召回，以后菲斯科想再找它做供应商也很难，但是要寻找新的供应商，没有18个月肯定下不来。所以即便此次VL和万向收购菲斯科成功，未来的挑战也非常大。