给汽车增添一抹绿色

“环保”两字，作为前不久刚落下帷幕的两会热词，与基本同期举行的2013年日内瓦车展两大主题“节能环保”和“绿色科技含量”，不谋而合、遥相呼应。始于1905年的日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，本届车展首次设立名为“绿色环保厅”的展馆，集中展示全球各大汽车制造商生产的、具有绿色节能环保型特点的首发车和概念车，以及性能与普通汽油车相仿的电油混合动力车和燃气车等新品。

绿色、环保、低碳、节能固然是未来汽车产业的发展趋势，然而目前炙手可热的新能源汽车，却囿于暂时无法逾越的技术壁垒、居高不下的制造成本和尚不完备的配套基础设施。无论补贴力度如何加大、舆论造势如何鼓吹，“用脚投票”的消费者并不愿为之买单。面对替代能源技术乏力的现状，各大汽车制造商和零部件生产商需要提供一些低成本的环保技术，才能既满足消费者的需求，又达到日益严格的排放标准，这才是现阶段“绿色汽车”的解决之道。

升级动力系统

相对于纯电动车型，混合动力技术已经非常成熟。据相关报道介绍，截至2011年，在全球范围内的混合动力汽车共节省了650万公升以上的汽油，减少了1800万吨二氧化碳的排放。

以大众汽车在日内瓦车展上推出的XL1量产版为例，综合耗油量0.9升/100公里，二氧化碳排放量为21克/公里。

“0.9升/100公里”和“21克/公里”是什么概念呢？我国正在研究制定的汽车油耗强制性国家标准——第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》（报批稿）要求，我国乘用车平均燃料消耗量水平在2015年下降到7升/100公里左右，对应二氧化碳排放约为167克/公里。这将是我国首次引入二氧化碳排放作为衡量汽车企业整体技术提升的标准。显而易见，XL1量产版的耗油量和二氧化碳排放量远低于我国尚未出台的标准。

出色的节能表现与动力系统密切相关，由一台47马力的两缸0.8升柴油发动机和一台27马力的电机共同驱动，配合5.5千瓦时的锂电池组，XL1量产版的燃油经济性得以极大提升。

在混合动力的大旗之下，缸内直喷技术（FuelStratifiedInjection，FSI）已不算是太新的技术。虽然因为种种原因在我国没有普及，但可以从日内瓦车展看出，汽车制造商并未停止开发缸内直喷技术的脚步。奔驰首次向全球市场推出的E级COUPE轿跑车，发动机就采用了最新研发的缸内直喷技术，使得整车动力和扭矩输出功率大大提高，耗油量为4.5—5升/100公里。

据日内瓦车展资料显示，日本丰田、法国雷诺和标致雪铁龙、德国大众、美国特斯拉和克莱斯勒等均研制了新型环保发动机，在不影响整车性能的情况之下，较同类车型普遍减少能耗和降低30％以上的二氧化碳排放量。

推广绿色轮胎

作为汽车的重要组成部分之一——轮胎，它发挥的节能环保作用不常被人们发觉。据悉，汽车克服风阻须消耗40%的燃油，克服内部机械阻力须消耗25%的燃油，而克服轮胎滚动阻力则要消耗35%的燃油。由此可见，绿色轮胎对于汽车的环保节能起着举足轻重的作用。

全国人大代表、中国橡胶工业协会轮胎分会董事长王锋在两会期间接受媒体采访时谈道，希望尽快将《绿色轮胎自律标准》上升为国家法律法规，这是目前中国橡胶工业协会借鉴欧盟轮胎标签法，加以组织制定的。标准将对轮胎的燃油效率、滚动噪音和湿滑路面抓着力等关键性能指标进行严格限制，王锋认为，“推广绿色无内胎轮胎可有效减少二氧化碳排放量，对解决雾霾天气起到积极的作用”。

“绿色轮胎”概念由米其林公司于1992年首次提出，公司公布的数据显示，截至2011年10月，米其林的轮胎在全球共节省燃油146亿升，减少二氧化碳排放367亿千克。在日内瓦车展上，米其林公司同样展示了多款最新技术的轮胎，其中一款性能轮胎用于雪铁龙HybridAir概念车，为该款车减少耗油0.18升/100公里，降低二氧化碳排放量4.3克/公里。

在去年的德国汉诺威商用车展上，固特异推出的胎压自控技术（AirMaintenanceTechnology，AMT）引起广泛关注。这项技术可以使轮胎保持最佳的充气状态，无须采用额外的气泵或电子装置。据有关研究表明，轮胎充气不足会导致燃油经济性下降，而采用胎压自控技术将提高燃油效率、降低排放和延长轮胎使用寿命，进而对环境产生积极的影响。

引入碳纤维零部件

碳纤维材料的身影在日内瓦车展上随处可见：德国改装厂Mansory发布改装版全碳纤维兰博基尼AventadorCarbonad；大众XL1量产版结构中包含碳纤维材料车身和由碳纤维增强复合材料的防倾杆；奥迪RS6Avant在内饰方面由高档皮革、铝合金材质以及碳纤维材料打造……

深得各大汽车制造商青睐的碳纤维（CarbonFiber）材料的重量轻于钢铁、强度却高于钢铁，是新一代增强纤维。在汽车上采用碳纤维零部件，可以大大减轻行驶负荷，继而达成减排降耗的目的。

美国通用汽车目前计划在批量销售的车型上采用碳纤维，现已与日本帝人公司签署协议，力争确立量产技术。通用是第一家将碳纤维应用于批量销售汽车的厂商，据悉，面向普通客户的碳纤维主力车型将于2015年之后上市。

最新消息称，《关于加快推进碳纤维行业持续健康发展的指导意见》已由工业和信息化部制定完成，目前正在征求意见阶段。征求意见稿要求，到2015年，初步建立碳纤维及复合材料产业体系，碳纤维应用市场初具规模。可见，碳纤维这种新型材料已得到国家层面的重视。早有分析认为，从中长期来看，汽车产业将是碳纤维的最大用户，未来我国大面积推广使用碳纤维汽车零部件指日可待。

链接：基于全生命周期的绿色汽车

绿色汽车从设计、制造、销售、使用到报废后回收再利用，在整个生命周期过程内，将环境性能、资源性能作为设计的目标和出发点，力求使得汽车成为对生态环境影响最小、资源利用率最高、能源消耗最低，它是在特定的技术标准下生产出来的绿色产品。