渠道环保“袋袋相传” 低碳汽车成生活领跑者

油价攀升、道路拥堵、环境污染……伴随着中国汽车工业的高速发展，有关汽车业的争议声也不绝于耳，是否要将汽车作为支柱产业，重点发展什么样的汽车等，众说纷纭。

北京堵车成为一个负面的案例，能源、环境、交通，汽车业在中国蓬勃发展，同时也带来一些负面东西。中国经济要进一步发展，对轿车的需求量也会进一步的增长，中国同时向世界承诺减排，无论是在生产、销售还是售后环节，都会产生大量二氧化碳排放，汽车工业无疑面临创新和转型的巨大挑战。

11月6日、7日在上海举行的“2010浦江创新论坛”上，纯电动汽车、混合动力汽车，几款新能源汽车吸引了与会者的广泛关注，大家争相试驾。而在“汽车业转型与升级”专题论坛上，中国汽车工业协会秘书长董扬明确表示，制约中国汽车工业发展的第一因素是能源问题，所以必须要发展节能和新能源汽车。

既能享受汽车带来的便捷，又能做到低碳减排，汽车业任重道远。围绕汽车产业可持续发展这个重大课题，广汽丰田的节能环保理念不只体现在建立环保工厂层面，而是贯穿于工厂、产品和渠道整个产业链，全面领跑“低碳汽车生活”。

渠道环保“袋袋相传”

早在2007年，广汽丰田就将环保理念从生产环节延伸到销售环节，这在国内开创了先河。2007年8月开始，广汽丰田在国内专业环保认证机构的全力协助下，在全国广汽TOYOTA销售店启动了DERAP项目。

DERAP（Dealer Environment Risk Audit Program 即销售店环境风险审核计划）是DLR审核运营过程中环境管理绩效、制定并实施改善的计划，它要求以“5个基本环境对应项目”为核心点，通过销售店的自审核、评价和报告，制定并实施改善计划，最终建立环境管理体系。

2008年5月，广汽丰田在成都举行环保活动，在销售渠道中倡导绿色、环保。在活动中，首批8家经销店获得了DERAP认证证书。而且，以此次活动为起点，全国广汽TOYOTA销售店开展了为期两个月的向车主赠送环保袋活动，将环保节约意识“袋袋相传”。截至去年底，已有103家广汽TOYOTA销售店通过认证，2010年底，将有140家销售店通过认证。

以DERAP为契机，广汽丰田将严格的环境保护标准向渠道延伸，对销售店的废水处理装置、油水分离槽、废弃物及危险品保管库、空调冷媒回收机等环保设施作出了明确的规定，每个销售店确定了环保负责人，从遵守环境法规、适当处理危险废物、适当处理废水、回收制冷剂等方面加大管理和执行力度，不断提高环境管理水平。

在经销店践行低碳可谓不遗余力，倡导节约用纸，最大化实现办公电子化，并积极推行使用双面打印，使用再生纸等，最大程度降低纸张的使用。在广丰经销店小到垃圾袋、灯具，大到装修材料，都体现着环保节能精神。广汽丰田销售店还积极响应政府以旧换新淘汰黄标车的号召，推出极具吸引力的以旧换新购车优惠政策，助力该政策的推广和落实，从而促成社会整体节能减排的目标。

广汽丰田还鼓励员工共同为企业“低碳发展”出谋献策。广汽丰田整装部的基层员工卢德祥发现，每次要在车门上粘指示牌需要12厘米胶布，而且粘了胶条的指示牌不能再利用，只能当作废纸扔掉。“事实上，只要用一块磁铁就能很好地把指示牌固定在车门线上，没必要浪费胶布。”卢德祥的小建议很快被采纳了，采用新的方法，企业每天能节约43米胶布，每月节约3200多张用纸。广汽丰田共收集到创意提案超过26万条，涉及品质、工艺、流程、安全、环境等各个方面。2009年共采纳和实施了8万多个创意提案，为企业带来了有形经济效益546万元。

工厂废水100%回收利用

广州市南沙区，广汽丰田工厂，穿行其间，即使到秋冬时节，也是绿意盎然，赏心悦目，被无数参观者誉为“绿色工厂”。“绿色工厂”不仅在于表面的绿化，内涵更为丰富。

新落成的广汽丰田第二工厂被称为业内的“No．1环保工厂”，与众不同之处在于废水100%回收，“占地76万平方米的厂房，没有让一滴废水流入到珠江”。在这里，除了国内同行普遍采用的预处理、物化处理、生化处理、过滤和深度处理等五个处理工序之外，广汽丰田还斥资1100万元，首次采用了全球领先的“浓缩液回收”技术，真正达到废水100%回收利用。处理后的工业废水用于厂区绿化灌溉和冲厕，经深度处理的废水，还能用来养金鱼。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，环保一直是广汽丰田最重视的课题之一，环保离不开高投入，在二厂中环保方面投入了人民币1.1亿元，另外，独家采用的废水深度处理设备、太阳能发电系统、高效离心式冷冻机等一批先进环保设备投资约5000万元。

节能减排当期产生的效益与巨大的一次性投入相比，可能并不划算，广汽丰田认为这样做是值得的，不会为了节省成本而“打折”，冯兴亚坦言，推动节能、环保、资源节约技术的应用，促进汽车产业与社会经济协调发展，是汽车产业可持续发展的重大课题，更是企业义不容辞的责任。

如何减少汽车生产尤其是车辆喷涂环节甲苯、二甲苯等有害气体的产生，一直是困扰整个汽车行业的难题。为了减少VOC排放，广汽丰田采用了“全过程控制”的方式，放弃油性涂料而大量采用更昂贵但VOC排放更低的水性涂料，同时采取措施降低有机溶剂的使用量，进一步减少VOC的排放，最后通过RTO（废气焚烧装置）净化车间产生的废气，使得VOC的排放量达到世界领先水平。广汽丰田还导入了先进的废气处理设备，所有废气排放指标均达到甚至优于国家标准。同时，广汽丰田还积极与科研机构联手开展微生物废气处理项目，通过微生物处理技术进一步减少废气排放和能源消耗。

从创立之初，广汽丰田便斥巨资建设绿色环保工厂，绿化率超过工厂总面积的25%，是国内绿色工厂的典范；工厂在技术、设备、工艺及原材料选用上皆以环保为先，公司每年减少CO2（二氧化碳）总量达到25000多吨。单车生产耗水指标达到了全球领先的2吨/辆，远低于业内4吨/辆的用水标准，每年可节约工业用水50万吨，相当于广州市5000户普通家庭的年用水量。

广汽丰田在生产工艺中实现全面节能减排的同时，还着重增强员工的环保意识，组织全体员工深入开展“废弃物分类与减量化活动”，将员工产生的生活垃圾分为八大类，通过公司的废弃物回收中心进行分类和无害化处理，最终实现废弃物的零填埋。

“混合动力”产品低油耗低排放

今年4月，“凯美瑞混合动力”车正式上市，该车型采用丰田最先进、成熟的油电混合动力技术，一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物的排放量分别降低94%、90%、76%以上，远远低于欧4排放标准；二氧化碳排放量降低近40%。冯兴亚说：“驾驶凯美瑞混合动力车减少的二氧化碳排放量，相当于车主一年种了80棵树，体现了个人对于环保的社会责任。”

通常，油耗和动力是相互矛盾的关系，动力性能的提高必然带来油耗的增加；而新一代丰田混合动力技术在“Hybrid Synergy Drive”（混合动力协同驱动）的开发理念下解决了这一矛盾，将“驾驶乐趣”升华到了更高的境界，以广汽丰田凯美瑞混合动力为例，相比同排量汽油版车型，在动力提升13.8%的情况下，油耗反而降低了41.7%，噪音降低了22.2%，废气排放更降低了75%。

混合动力汽车被认为是纯电动车出现之前的“过渡性技术”。冯兴亚认为，从汽油车过渡到电动车可能需要20年时间，因此在未来相当长的一段时间内，技术相对成熟的混合动力车将拥有强大的市场潜力。

通过汽油发动机和电动机的协调驱动，凯美瑞混合动力车的耗油量非常低，在90km/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行驶等状况在内的综合工况油耗是6.0L/100km。凯美瑞混合动力车已经突破了中高级车的界限，实现了与小型车媲美的低油耗。

早在上市之初，凯美瑞就被中国质量认证中心授予“国家节能环保型汽车”认证证书，成为国内首批获得此认证的车型。这项认证的标准涉及燃料消耗量、汽车排放污染物、汽车车内噪音、汽车车外噪音、汽车车内空气污染物、车辆可回收利用性、车辆材料环保性等诸多方面。