在布里斯班的国际煤炭大会上,来自大型国际航运服务供应商克拉克森(Clarksons)演讲嘉宾拉胡尔﹒肯纳(Rahul﹒ Khanna)表示,由于2007-2008年投入国际航运市场的干散货船舶过多,导致运力严重过剩,这种供大于求的局面将可能持续4-5年。
“煤炭海运是国际海运市场主要的组成部分之一,煤炭海运量占全球干散货海运量的26.1%,其中动力煤海运量占19.2%,炼焦煤海运量占6.9%。”他在发言中指出,“但受全球金融危机的影响,大宗商品需求直线下滑,导致大部分航运订单取消。同时,大量货船滞留港口,船只严重积压,最终导致国际海运费价格暴跌。而这种产能过剩,可能将持续到2014年至2015年。”
他还表示:“2009年-2010年,亚太地区经济快速复苏,特别是中国、印度两个新兴经济体对于大宗商品需求强烈,在低廉的海运费情况下,导致了近两年海运市场出现极为不平衡的状态。太平洋地区海运量增速明显大于大西洋地区海运量增速,2009年,太平洋地区海运量占国际海运总量的44%,大西洋运往太平洋地区海运量占国际海运总量的25%,太平洋地区海运量所占比重明显上升。”
他在演讲中还指出:“在低廉的海运费环境下,还导致煤炭进出口市场发生转移。南美洲煤炭出口大国哥伦比亚和非洲煤炭出口大国南非,一直受海运费的影响,出口煤炭至亚太地区煤炭价格缺乏竞争力。但现在,情况发生了变化,哥伦比亚出口至中国的海运费仅仅30-40美元/吨,远低于2008年的同期水平。2009年-2010年,中国煤炭进口源更加多元化,美国、加拿大、哥伦比亚、南非都是首次出口中国煤炭。”