国际海运市场干散货运力过剩将持续4-5年

在布里斯班的国际煤炭大会上，来自大型国际航运服务供应商克拉克森（Clarksons）演讲嘉宾拉胡尔﹒肯纳(Rahul﹒ Khanna)表示，由于2007-2008年投入国际航运市场的干散货船舶过多，导致运力严重过剩，这种供大于求的局面将可能持续4-5年。

“煤炭海运是国际海运市场主要的组成部分之一，煤炭海运量占全球干散货海运量的26.1%，其中动力煤海运量占19.2%，炼焦煤海运量占6.9%。”他在发言中指出，“但受全球金融危机的影响，大宗商品需求直线下滑，导致大部分航运订单取消。同时，大量货船滞留港口，船只严重积压，最终导致国际海运费价格暴跌。而这种产能过剩，可能将持续到2014年至2015年。”

他还表示：“2009年-2010年，亚太地区经济快速复苏，特别是中国、印度两个新兴经济体对于大宗商品需求强烈，在低廉的海运费情况下，导致了近两年海运市场出现极为不平衡的状态。太平洋地区海运量增速明显大于大西洋地区海运量增速，2009年，太平洋地区海运量占国际海运总量的44%，大西洋运往太平洋地区海运量占国际海运总量的25%，太平洋地区海运量所占比重明显上升。”

他在演讲中还指出：“在低廉的海运费环境下，还导致煤炭进出口市场发生转移。南美洲煤炭出口大国哥伦比亚和非洲煤炭出口大国南非，一直受海运费的影响，出口煤炭至亚太地区煤炭价格缺乏竞争力。但现在，情况发生了变化，哥伦比亚出口至中国的海运费仅仅30-40美元/吨，远低于2008年的同期水平。2009年-2010年，中国煤炭进口源更加多元化，美国、加拿大、哥伦比亚、南非都是首次出口中国煤炭。”