冷空气影响港口长时间封航，北方港库存再创历史新高

今年以来，北方港煤炭库存持续增加，并在较长时间内维持在3000万吨以上、甚至是3100万吨以上的绝对高位，3月16日达到3165.57万吨的历史高位，同比增量十分明显，给本就表现不佳的港口动力煤带来了明显的不利影响。

从3月中旬开始，尤其是4月份大秦线检修以来，在产地发运减少，下游拉运持续，以及港口疏港措施实施等众多因素的影响下，北方港煤炭库存持续下降，并于4月9日跌破3000万吨的节点，至2983.12万吨。

但好景不长，之后库存走势虽有波动，但并未继续向下，而是再次反弹攀升，甚至是直线上升，并于4月14日再创历史新高。

数据显示，14日北方港库存3211.38万吨，较4月9日增加228.26万吨，较去年同期增加968.68万吨。其中秦皇岛港库存670万吨，较4月9日增加40万吨;黄骅港库存227.48万吨，较4月9日增加59.36万吨。

库存的增加与本轮冷空气大举南下带来的大风天气直接有关。4月12日开始，随着较强冷空气的快速东移南下，叠加出海气旋，渤海、黄海、东海出现大浪到巨浪过程，致使国家海洋一度发布海浪黄色警报。

在这一背景下，中转港普遍封航，部分港口累计时长超40小时。其中秦皇岛港封航时长9小时39分钟;黄骅港第一轮封航时长36小时50分钟，第二轮从13日21点开始，至今尚未结束;国投京唐港第一轮封航11小时50分，第二轮30小时，第三轮10小时30分;曹妃甸二期和华能港区自11日23点10分开始封航至今。

封航就意味着船只将进港避风，影响港口锚地船舶数量增加。中国煤炭资源网数据显示，近日，北方港合计锚地船舶已升至95艘，较4月上旬的70多艘增加明显。

不过冷空气影响已接近尾声，后期随着海浪影响的减弱，北方港将陆续解封，船舶自由进出后，港口调出也将恢复常态。

而大秦线检修还在持续，同时产地发运倒挂情况也在延续，加之港口成交不易，以及部分铁路运费措施的调整，预计北方港调入端将延续中位水平，难有明显增量。

调出端来看，当前处于电煤需求传统淡季，在新能源发电量持续大幅增长，以及水电出力增强的情况下，火电厂出力空间有限。但在电厂库存持续下降，进口煤价格优势削减，非电行业存在需求改善预期的背景下，港口调出或将回归之前略高于调入的状态。

因而，封航解除后，预计北方港调出将恢复，库存走势大概率将延续之前的下降态势。