北方港煤炭库存突破3000万吨，动力煤难言好转

本周以来，北方港库存急速攀升，已突破3000万吨的高位，并进一步创下了历史新高。中国煤炭资源网数据显示，截至3月4日，北方港四港(秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、黄骅港)合计煤炭库存3142.45万吨，较年初增加600.89万吨，较去年同期增加935.17万吨。

库存急速攀升可能主要是近日港口封航所致。3月份以来，在大风大雾的影响下，北方港封航频发，以秦皇岛港为例，3月份以来先后经历了两次封航，累计时长达44小时又39分钟，而黄骅港自3月1日晚间22点30分封航以来，尚未解封。

这从锚地船舶数量以及吞吐量的变化即可看出。数据显示，封航情况下，北方港锚地船舶数量较之前略有增加，但吞吐量却反而出现了下降。3月份以来，北方港日均锚地船舶61艘，较2月最后一周增加3艘。

3月以来，北方港日均吞吐量为129万吨，较2月最后一周减少56万吨，减量十分明显。可以看出，封航影响港口转运，促使库存增加。

此外，在港口持续封航，影响调出减量的情况下，调入端却在稳步提升。数据显示，3月份以来，北方港日均调入量为185万吨，较2月最后一周增加6万吨。

随着冷空气影响的减弱，预计近海洋面天气条件也将好转，港口解封后，煤炭中转也将恢复正常。不过短期来看，即便部分港口已经开始采取措施疏港，但在库存去化之前，对市场行情将继续产生不利影响，叠加电煤淡季特征也将愈加明显，动力煤市场短期内难言好转。

一方面，随着铁路运费的下降，将给产地发运腾挪出更大的利润空间，或促使产地发运积极性进一步提升，港口调入持续增加的可能性较大。近日呼局和大秦线运量的增加就得益于发运利润的增加。

另一方面，随着季节的转换，电煤消费淡季即将来临，电厂将陆续开始停机检修，日耗也将出现季节性下降，叠加当前电厂库存同样处于高位，而煤矿方面长协煤的供应积极性相对较高，对市场煤拉运需求难有增加，仅靠景气度欠佳的非电行业给现货市场带来的影响较小。

因此，即便产地煤矿普遍销售有所好转，同时进口煤价格优势减弱后，部分终端可能会转向采购内贸煤，这些因素将直接利好动力煤现货市场情况，但在需求端好转之前，价格反弹上涨为时尚早。