4000吨煤炭和它的装车员

寒冬时节，国家能源集团神东煤炭洗选中心大柳塔选煤厂，运煤专列一列接一列从装车塔开出，驶向远方。站台上的一双眼睛，紧紧盯着满载乌金的列车。她就是李琴，神东洗选中心大柳塔选煤厂装车车间副主任。

12月16日是李琴值班，早上一接班，李琴先了解了当天的外运计划。“12月，是迎峰度冬的关键时期，也是定全年、保全局的收官阶段，我们要统筹考虑、周密部署、稳妥推进安全生产各项工作，同时做好现场防冻车、防超偏载的各项措施，确保完成全年各项工作任务。”李琴在班前会上说。

大雪节气过后，矿区最低气温跌至零下十几摄氏度。每天只有早早到装车现场，李琴心里才会踏实。

“今天，装车计划比较多，检修人员利用装车间隙检修，一定要做好呼唤应答，确保人员安全。另外，这几天温度较低，大家伙穿得较多，巡查、检修作业不便，切记做好现场危险源辨识。”李琴说。

即使保供压力再大，安全始终是李琴心里的头等大事。“工作要尽职尽责，遵章守纪、不越红线。不管天气多冷，咱不能在安全上掉链子，装一列车，就要保一路平安。”李琴表示。

寒冷的天气给装车检查作业增加了难度。“装车中要紧盯每节车厢，是否有杂物冻底煤，每节车防冻液是否喷洒到位。”李琴说。检查完后，李琴开始了一天紧张而忙碌的装车作业。

作为神东矿区煤炭外运的“咽喉”，大柳塔选煤厂环线装车站，车轮驶过钢轨接缝的咔咔声，伴随着装车员对讲机的嘈杂声，小站变得紧张而忙碌。为应对能源保供这场“大考”，大柳塔选煤厂装车车间的所有员工坚守在保障煤炭外运的第一线。

“我们每天三班倒，分早班、中班和夜班，一个班8个小时能装3列。装车工作不能有半点闪失，装车不仅是技术活，还是眼力活。”李琴说，装车工作虽然简单机械，很容易掌握，但简单的事情重复做就需要有很强的责任心，装车期间最担心的是火车速度与装车煤量不匹配，出现迟放煤或早开闸门的状况，影响装车效率。尤其冬季气温低，设备故障率较平时多，对此李琴在装每列车时，提前15分钟到岗，主动确认仓位，联系调车人员。装车时，根据车速实时调整给煤量，确保装车作业高效运行。

从争抢一分一秒、争抢每一列车到争抢每一吨煤，大柳塔选煤厂做了精心策划和组织安排，保证最大化的煤源组织和火车外运。

入冬以来，面对防冻和保供双重考验，大柳塔选煤厂积极沟通，主动联系矿井、运销和铁路等区域链关联单位，紧盯每一列外运火车，确保外运计划的高效兑现;加强生产和装车过程管控，优化启停车时间，做好每一项保护动作，提高生产效率，实现生产与检修的良性循环;根据气温变化情况，提前安排检修人员扎实做好防冻液喷洒，固化封尘喷洒系统及其配套管路的检查、调试、试喷、保温等工作，并严格控制车速，使防冻液、防冻粉能在车厢内部全面积进行喷洒，防范冻车事件的发生。

“这趟进站的车型共有58节车厢，装满这列火车需要90分钟，可装4060吨煤。”李琴骄傲地说，“矿工兄弟们把煤产出来，我们把煤运出去，无缝衔接，保证千家万户的供暖用电，再辛苦也值得。”