聚焦零碳、高效和全场景 远程全新醇氢电动系统发布

重塑市场竞争格局

效率超50%的260kW级醇氢电动系统

发布的260kW级醇氢电动系统，远程拥有自主知识产权，其最高热效率达50.3%，远大于主流燃气机40%热效率，醇电转化率2.2kWh/L，度电成本低至0.85元/kWh，轴向磁场电机内置设计，比功率体积、重量下降20%。与燃料电池动力相比，燃料电池购置成本高达3000元/kW，而远程醇氢电动系统增程器购置成本仅为500元/kW；增程系统能量密度为320W/kg，是动力电池能量密度的2倍。

实际运营中，搭载远程醇氢电动系统的重卡综合优势十分明显：醇氢电动是纯电构型的全面升级，是绿牌出行；补能基础设施成本远低于充换电车型，运营成本与充电车型相当；自重较大电量纯电车型轻2吨，多拉多赚；无里程焦虑，实现了1500km中长途公路运输的场景覆盖。在高原、高寒、重载爬坡等场景，动力性、续航、自重、成本、补能效率等方面可实现TCO全方位的综合优势。在宁波至昆明运营场景，远程醇氢电动牵引车在往返满载条件下，60%山区高速单边运行里程2430km，较柴油单公里节省0.99元/公里。

变革营运模式

打造400kW级非道路和船电用途醇氢电动系统

针对非道路、船电应用场景需求，远程打造了400kW级高效醇氢电动系统，这也是非道路、船电领域首个醇氢电动系统。该系统增程器采用稀燃技术路线，降低热负荷并和醇耗，实现醇耗优化5%、排温降低100℃；采用高压缩比、高能量点火、高滚流燃烧室结构，同时优化气道和配气正时机构，使燃烧更高效，动力更强劲，最高醇电转化率≥2.0kWh/L；取消EGR和汽油系统，实现总成优化同时提升整体可靠性，让用户在恶劣工况或复杂条件下可以用得更久、提升运营效率。

远程400kW级船电醇氢电动系统，相比传统燃料驱动，能耗下降30%以上，按中国船用动力排气污染物(二阶段)标准，相比柴油机NOx下降98%、PM下降97%、CO下降93%。与天然气和氢燃料动力系统相比，储能安全性大幅度提高；与纯电相比，可用载重量大幅增加。实现绿色港口、零碳航线、及区域性零排放，彻底解决船用新能源里程焦虑，亦可解港口、内河码头的集中氮氧化物、颗粒物及噪声问题。

远程400kW级非道路醇氢电动系统，相比传统动力：极寒、高温、高原等恶劣环境适应性强；B10寿命超过150万km，非道路工况运行时长2万小时，可靠性高；可平台化搭配各类电驱动形式，可实现电池、电机、电控的场景定制化；集成热管理、三电系统及发动机系统相互配合，实现单一燃料运行，无需汽油作为辅助燃料点燃，为用户实现省时、省心的终极目标。搭载远程400kW级高效醇氢电动系统的矿卡，可实现燃料成本下降45%、运行效率提升20%，实现封闭区域中的高效作业，并为矿卡车队及相关企业带来高倍率的收益提升。

醇氢电动系统的大规模推广应用，将会改变非道路、船电等领域高能耗、高污染传统营运模式，加快向绿色航运、绿色矿山转型升级。

引领干线运输高效转型，联合打造

首款重型商用车零碳甲醇自动挡动力链

远程联合采埃孚，发布了全球首款重型商用车零碳甲醇自动挡动力链。该动力链的400kW级醇氢动力进行了多方面的创新升级，各关键性能都有显著提升。

比如：具有540马力、2500牛米的强劲动力输出；ECM为自主控制系统，BTE最高热效率达48.5%；满足B10寿命150万公里可靠性；超低的污染物排放，氮氧化物排放低于国六限值90.7%，一氧化碳排放低于国六限值93.3%，PM排放实现近零；满足漠河-35℃、吐鲁番50℃、昆仑山海拔4750米极限环境使用要求。

该动力链通过发动机与变速箱深度联合优化，综合热效率大于45%，起步加速优于竞品20%，换挡平顺性好。拥有超过600kW的液缓辅助制动，可实现高效制动。

燃料成本、运输成本、经营成本不断攀升的今天，运输业在寻求最佳的破局方案，而醇氢动力和醇氢电动技术路线的出现，让行业看到了打破了这一尴尬局面的巨大希望。切实践行“创造智慧互联，引领绿色商用”的品牌愿景，远程新能源商用车正在以醇氢和醇氢电动动力解决方案，为行业带来全新价值创新体验，助推行业快速变革，助力双碳目标早日实现。