配额趋于紧张 国内成品油计划出口量回落

据市场消息，8月份成品油计划出口量基本确定，总量共计326.7万吨，环比下降7%。其中，汽油98万吨，环比增长30%;柴油55.7万吨，环比增长3.15%，航煤172万吨，环比下降22.1%。航煤数量环比下跌明显，汽柴油计划出口量均有反弹，具体来看：

一方面，当前成品油出口配额使用进度较快，数量趋于紧张。受制于出口利润萎缩，2024年国内汽柴油计划出口量均有收窄。据统计，1-8月，汽油计划出口量累计663万吨，同比下降4.63%，柴油计划出口量累计637万吨，同比下降31%。而进入2024年后，航煤出口利润优势明显，加之航煤在国内市场需求相对单一，各单位多优先保证航煤出口，整体出口量维持高位。2024年1-8月份，航煤计划出口量累计1626万吨，同比增长51%。航煤出口计划量占整体成品油出口计划量的55.4%。航煤出口量的大幅增长，很大程度上拉动成品油配额使用进度提速。按照1-8月份，各单位的计划数量来看，2024年前两批成品油出口配额已经使用2935万吨，配额剩余量在354万吨，剩余数量趋于紧张，部分单位出口计划趋于谨慎，8月份，航煤计划出口量明显下调。

另一方面，出口利润依然处于相对低位，但国内汽柴油资源供应过剩压力较大，部分单位外销意愿提升。7月份以来，国内汽柴油出口利润依然维持亏损状态。国内汽油出口利润均值为-516元/吨，盈利环比增长138元/吨，柴油出口利润均值为-263元/吨，盈利环比下跌40元/吨。利润方面对于汽柴油出口暂无支撑。但本年度整体经济形势表现不佳，替代能源发展迅速，汽柴油整体需求表现欠佳，市场供大于求的矛盾较为明显。再考虑到国内炼油利润表现更不乐观，部分单位考虑适度增加汽柴油出口，以缓解市场内销压力。8月份汽柴油计划出口量出现反弹。

目前来看，前两批成品油出口配额剩余数量较为有限，而按照近年来成品油配额下发的时间规律来看，2024年第三批配额下放时间大概率将在9月份，因此，9月份的出口节奏安排很大程度上将受制于配额的剩余数量。另外，随着传统需求旺季的到来，国内成品油市场需求将有一定向好，资源供应过剩压力将有所缓解，在一定程度上降低出口的必要性。由此来看，9月份，国内成品油出口计划量将维持低位。